全球熱點(diǎn)！長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，相煎何太急？

舉報(bào)比亞迪排放超標(biāo)，長(zhǎng)城葫蘆里賣(mài)的什么藥？

(相關(guān)資料圖)

作者 | 張凱旌

編輯丨趙普

來(lái)源 | 野馬財(cái)經(jīng)

兩大新能源國(guó)產(chǎn)品牌因?yàn)椤碍h(huán)?！钡氖滤浩饋?lái)了！

5月25日上午，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）突然發(fā)布一則聲明，舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，并稱已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、工信部遞交舉報(bào)材料。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)微博

比亞迪（002594.SZ）也不甘示弱，火速回應(yīng)：“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法律訴訟的權(quán)利！”

比亞迪還表示，測(cè)試車(chē)輛是由長(zhǎng)城購(gòu)買(mǎi)、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)該測(cè)試車(chē)輛并不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即由第三方抽樣、保管及送檢，完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車(chē)輛檢測(cè)時(shí)里程僅為450-670公里。鑒于以上，認(rèn)為檢測(cè)報(bào)告無(wú)效。“比亞迪在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！”

來(lái)源：比亞迪微博

值得注意的是，比亞迪方面目前尚未直接回應(yīng)“常壓油箱”以及“整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”的問(wèn)題。

舉報(bào)風(fēng)波對(duì)兩家公司的股價(jià)都產(chǎn)生了影響。截至5月25日收盤(pán)，比亞迪單日收跌2.41%，長(zhǎng)城汽車(chē)單日收跌6.17%，舉報(bào)一方長(zhǎng)城的跌幅還要大于被舉報(bào)的比亞迪，被網(wǎng)友吐槽“傷敵200，自損800”。

在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)難，長(zhǎng)城汽車(chē)有什么用意？比亞迪污染物排放到底有沒(méi)有超標(biāo)？

針對(duì)比亞迪秦、宋是“定點(diǎn)爆破”嗎？

盡管舉報(bào)結(jié)果還不確定，但長(zhǎng)城此次的舉報(bào)時(shí)機(jī)以及針對(duì)的兩款比亞迪車(chē)型，都頗為耐人尋味。

5月26日，恰好是北京市配置新能源小客車(chē)指標(biāo)的日子，這也意味著市場(chǎng)即將迎來(lái)又一批車(chē)主的購(gòu)置高峰期。

此外，5月25日還是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市的日子，其官方指導(dǎo)價(jià)為13.58萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元。珠玉在前，今年2月秦PLUS DM-i“冠軍版”面世后，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月成為新能源轎車(chē)銷(xiāo)冠。

長(zhǎng)城汽車(chē)選擇在這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)事件前對(duì)比亞迪公開(kāi)舉報(bào)聲明，真是算準(zhǔn)了“七寸”。

延長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i都于2021年3月上市，目前已經(jīng)發(fā)展為比亞迪旗下新能源車(chē)矩陣中的“扛把子”。

其中，宋PLUS DM-i定位為寬體超混SUV，在2022年的銷(xiāo)量高達(dá)38.8萬(wàn)輛，同期定位為緊湊型轎車(chē)的秦PLUS DM-i的銷(xiāo)量則為18.85萬(wàn)輛，兩者在比亞迪所有車(chē)型中排名前兩位。

如果計(jì)算上市以來(lái)總銷(xiāo)量的話，秦PLUS DM-i自2021年3月上市以來(lái)已銷(xiāo)售近47萬(wàn)輛；而宋PLUS DM-i更是正迫近60萬(wàn)輛大關(guān)。不過(guò)，后者自去年11月以來(lái)，月銷(xiāo)量呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

來(lái)源：懂車(chē)帝

懂車(chē)帝顯示，目前秦PLUS DM-i的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)在9.98萬(wàn)元-16.58萬(wàn)元；宋PLUS DM-i的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)則在15.48萬(wàn)元-21.88萬(wàn)元。

對(duì)比來(lái)看，長(zhǎng)城旗下哈弗梟龍系列、哈弗二代大狗、魏牌拿鐵、摩卡、瑪奇朵等眾多插混車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)都在14萬(wàn)元-23萬(wàn)元之間，與比亞迪這兩款車(chē)處于同價(jià)位區(qū)間，雙方存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

插電混動(dòng)車(chē)型是傳統(tǒng)車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型的重要武器之一。2022年，插混汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)150%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)的82%。而此前長(zhǎng)城在插混方面采用、搭載在魏牌車(chē)型上的DHT技術(shù)所帶來(lái)的銷(xiāo)量并不及預(yù)期。

于是今年3月，長(zhǎng)城又發(fā)布了最新的Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)，號(hào)稱用四驅(qū)性能實(shí)現(xiàn)了兩驅(qū)的油耗，也被業(yè)內(nèi)視為是長(zhǎng)城與比亞迪插混較量的另一關(guān)鍵技術(shù)。

目前，長(zhǎng)城的銷(xiāo)量已被比亞迪拉開(kāi)了差距。今年1-4月，長(zhǎng)城累計(jì)銷(xiāo)量33.73萬(wàn)輛，同比下滑21.67%；其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H42671輛，同比增加了不足3400輛；另一邊，比亞迪同期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)76.24萬(wàn)輛，同比增加94.3%。

來(lái)源：罐頭圖庫(kù)

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，不排除長(zhǎng)城汽車(chē)背后有打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意圖的可能性。通過(guò)這次舉報(bào)，比亞迪的品牌力會(huì)受到一定損害，如果能讓消費(fèi)者產(chǎn)生比亞迪不環(huán)保的認(rèn)知，還會(huì)影響其后續(xù)的購(gòu)買(mǎi)決策。

長(zhǎng)城舉報(bào)了啥？

長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪的排放問(wèn)題到底指的是什么內(nèi)容，真能撼動(dòng)比亞迪的銷(xiāo)量嗎？

有行業(yè)人士表示，所謂“不達(dá)標(biāo)”對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，指的是輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（下稱“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”）。

而聲明中提到的“常壓油箱”，在新能源汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)前是很常見(jiàn)的配置。簡(jiǎn)單而言，汽油在常溫常壓下就會(huì)揮發(fā)，如果不對(duì)其進(jìn)行處理，不僅會(huì)導(dǎo)致油箱內(nèi)部氣壓過(guò)高，還會(huì)造成浪費(fèi)。所以油箱設(shè)計(jì)出了“碳罐系統(tǒng)”，讓汽化后的油通過(guò)管道吸附于活性炭上，這樣一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生的氣流就能把這些吸在炭上的油帶走進(jìn)行充分燃燒，既經(jīng)濟(jì)又安全。

但這套系統(tǒng)并不能用于插電式混動(dòng)，因?yàn)榛靹?dòng)的車(chē)大部分時(shí)間都是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油會(huì)在油箱里存很長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)。這樣一來(lái)，大量汽化的汽油一旦超過(guò)活性炭的吸附上限，就會(huì)排到空氣里造成污染。

而這也恰好對(duì)應(yīng)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)“蒸發(fā)污染物”的定義：汽車(chē)排氣管排放之外，從汽車(chē)燃料（汽油）系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔镎羝?/p>

來(lái)源：國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)

但混動(dòng)的車(chē)，一樣要符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。如本次聲明中提到的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，其排放限值需維持在0.7g/test以內(nèi)。

來(lái)源：國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)

在此背景下，插電式混動(dòng)的解決方案是采用高壓油箱。其特點(diǎn)是，會(huì)有一個(gè)隔離閥關(guān)閉碳罐與油箱間的通路，將汽化的油鎖在油箱里；同時(shí)這類(lèi)油箱的承壓能力更強(qiáng)，不會(huì)因氣壓過(guò)高產(chǎn)生安全等方面的其他影響。

不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的承壓性能，高壓油箱的成本也會(huì)更高，畢竟要耐高壓的是一整條燃油系統(tǒng)。為此，有些整車(chē)廠會(huì)采用輕量的鋼制油箱替代傳統(tǒng)塑制油箱，更有甚者的生產(chǎn)成本在鋼制油箱之上。

因此，如果真如長(zhǎng)城所說(shuō)，那么是存在比亞迪排放超標(biāo)的可能性。

但值得注意的是，比亞迪在油氣方面也申請(qǐng)了不少專(zhuān)利。比如一項(xiàng)在2021年3月申請(qǐng)，目前正在“審中”的“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車(chē)輛”專(zhuān)利，其可以實(shí)現(xiàn)燃油蒸汽液化后掉落回油箱內(nèi)，從而避免因燃油蒸汽過(guò)多導(dǎo)致的油箱壓力升高。

來(lái)源：企查查

此外，長(zhǎng)城在聲明中也提及了“產(chǎn)品型號(hào)”。行業(yè)人士表示，不同產(chǎn)品型號(hào)對(duì)應(yīng)的是不同批次的車(chē)，所以僅憑兩個(gè)產(chǎn)品型號(hào)也無(wú)法概括相應(yīng)車(chē)型的整體情況。

另?yè)?jù)了解，車(chē)輛出廠都會(huì)由工信部頒發(fā)授權(quán)合格證，一致性證書(shū)及環(huán)保清單，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法售賣(mài)，檢測(cè)場(chǎng)也不會(huì)給驗(yàn)車(chē)。

基于以上背景，目前長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪仍有較大不確定性。一個(gè)對(duì)于長(zhǎng)城的不利情況是，此前工信部、生態(tài)環(huán)境部對(duì)于蒸發(fā)排放污染超標(biāo)的實(shí)際處罰，并無(wú)案例可循。

怒懟友商是長(zhǎng)城的習(xí)慣嗎？

值得注意的是，這并不是長(zhǎng)城第一次對(duì)其他車(chē)企發(fā)難，早在比亞迪之前，長(zhǎng)城已經(jīng)懟過(guò)吉利、問(wèn)界等眾多車(chē)企。

2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)在官方微博聲明稱，遭到了某品牌“黑公關(guān)”的惡意攻擊，其中便涉及吉利汽車(chē)（0175.HK）。聲明提到，一個(gè)名為“吉利汽車(chē)公關(guān)分群5”的微信群內(nèi)容主題為號(hào)召水軍在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)吹捧吉利、抹黑長(zhǎng)城，“吉利汽車(chē)雖對(duì)此事進(jìn)行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭(zhēng)的事實(shí)”。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)微博

2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌CEO李瑞峰又炮轟增程式混動(dòng)技術(shù)，言語(yǔ)中直指華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東、以及華為與賽力斯合作的問(wèn)界系列?！按蜩F還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

不僅如此，李瑞峰一度連發(fā)6條微博，直接將“魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東”的話題推上了熱搜。

來(lái)源：微博

今年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰還曾在哈弗梟龍發(fā)布會(huì)上稱：“有個(gè)別企業(yè)，卻把養(yǎng)水軍當(dāng)作第一生產(chǎn)力。近期大家感受可能會(huì)更深，就連‘a(chǎn)柱變形’‘行駛中自燃’這樣觸目驚心的事件，也能完全控評(píng)，鴉雀無(wú)聲?！?/p>

事實(shí)上，這種懟天懟地的發(fā)聲方式在新能源車(chē)圈內(nèi)并不鮮見(jiàn)，業(yè)內(nèi)還專(zhuān)門(mén)將其命名為“碰瓷式營(yíng)銷(xiāo)”。

比如嵐圖在4月揭曉的一場(chǎng)駕控對(duì)決中，稱自己“碾壓”了保時(shí)捷、奧迪、蔚來(lái)和極氪。

此外，理想汽車(chē)CEO理想、問(wèn)界余承東、蔚來(lái)CEO李斌等老板，都曾曝出過(guò)不少金句：“理想L9是500萬(wàn)元內(nèi)最好用的家用SUV”“我們的新車(chē)（問(wèn)界M7），舒適性要超過(guò)埃爾法、雷克薩斯LM（價(jià)格上百萬(wàn)），超越所有的高端車(chē)、豪華車(chē)、MPV的舒適感”“現(xiàn)在誰(shuí)還買(mǎi)燃油車(chē)，愛(ài)聞汽油味道嗎？”……

老板們紛紛“口無(wú)遮攔”的背后，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，先進(jìn)技術(shù)早已不是影響銷(xiāo)量唯一的指標(biāo)。某些場(chǎng)景下，CEO和品牌輸出的觀點(diǎn)、引導(dǎo)的輿論也可能成為品牌營(yíng)銷(xiāo)的重要部分。

不過(guò)，最終真正值得廠商關(guān)注的，還是客戶的使用體驗(yàn)、以及服務(wù)效率。僅僅是制造噱頭，并無(wú)益于車(chē)企長(zhǎng)期穩(wěn)定的成長(zhǎng)。長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪也是同理，關(guān)鍵還是看風(fēng)波過(guò)后，兩家品牌的產(chǎn)品是否能在某一點(diǎn)上打動(dòng)消費(fèi)者的心。

你如何看待長(zhǎng)城“手撕”比亞迪排放不達(dá)標(biāo)？評(píng)論區(qū)聊聊吧！

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