混動車型一定要用高壓油箱嗎？硬核解讀長城舉報比亞迪事件背后的技術(shù)關(guān)鍵

界面新聞記者 | 周姝祺

長城與比亞迪的爭論引發(fā)外界廣泛關(guān)注，混動車型是否采用高壓油箱也成為爭議焦點。

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物不達標。但界面新聞獲悉，比亞迪擁有專利證明，常壓油箱同樣可以降低油箱壓力，從而滿足排放標準。

一名在發(fā)動機領(lǐng)域工作多年的業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，車輛行駛過程中會產(chǎn)熱，包括外路面也會加熱油箱，導(dǎo)致油箱油溫升高，汽油容易揮發(fā)，從而使油箱的壓力增加。當燃油蒸氣壓力達到4至7kPa的時候，油箱上的燃油蒸氣閥會被打開，燃油蒸氣將被釋放至炭罐的內(nèi)部。

【資料圖】

傳統(tǒng)燃油車因為發(fā)動機一直在工作，炭罐保持運行，可以將多余的燃油蒸汽吸附，再導(dǎo)入發(fā)動機內(nèi)燃燒，避免向大氣揮發(fā)。但是插電混動車型由于發(fā)動機運行時間段短，炭罐吸附飽和，多余的無法吸附的燃油蒸汽從而泄漏到大氣中。

界面新聞了解到，傳統(tǒng)汽車的常壓油箱內(nèi)部壓力一般為6至10kPa，而高壓油箱內(nèi)部壓力可以高達35至40kPa，是常壓油箱的4到6倍， 能夠讓燃油蒸汽在高壓環(huán)境下一直保留在油箱內(nèi)。

“要么使用高壓油箱，讓油箱允許一定的溫度升高，扛得住壓力，不讓燃油蒸汽往炭罐跑，要么通過其他方法讓油箱內(nèi)部溫度降低?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，還可以設(shè)計更大的炭罐來吸附，但這一點不容易實現(xiàn)。

有16年從業(yè)經(jīng)驗的汽車人士在社交平臺稱，如果要達標必須使用高壓，甚至部分合資企業(yè)還上了電控電動主動吸附系統(tǒng)，確保不能超標。據(jù)悉，高壓油箱要比常壓油箱要貴1000元左右。

不過，根據(jù)界面新聞獲得的一份比亞迪公開專利申請報告，2021年比亞迪發(fā)明了一套油氣管理系統(tǒng)，能夠?qū)τ拖鋬?nèi)的燃油蒸汽進行及時有效處理，避免由于燃油蒸汽的增加而導(dǎo)致的油箱壓力升高，從而不使用混動車型必須采用的高壓油箱，達到節(jié)省成本的目的。

專利摘要顯示，比亞迪在油箱外設(shè)置了供液裝置來提供冷卻介質(zhì)。當燃油箱內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸汽時，冷卻介質(zhì)能夠及時地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內(nèi)，降低油箱壓力。

有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞透露，有專利但不代表一定會采用?！耙驗閷＠唧w到實施上也會帶來成本。比亞迪是否采用了這一專利需要拆車才能清楚?！?/p>

目前相關(guān)法規(guī)并沒有明確規(guī)定整車廠具體采用何種技術(shù)路徑達到排放標準，高壓油箱并不是解決混動車型排放達標的唯一技術(shù)手段，而比亞迪是否在相應(yīng)車型中使用該技術(shù)則需要等待權(quán)威檢測機構(gòu)的披露。

截至發(fā)稿，比亞迪和長城港股雙雙跳水，分別下跌5.4%和6.98%。

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