建設提速！地鐵13號線擴能提升工程首個車站主體結構封頂

(資料圖片僅供參考)

9月26日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，北京地鐵13號線擴能提升工程“文華路站”主體結構順利封頂，成為該線路首個主體結構封頂?shù)能囌?。市重大項目辦和京投所屬軌道公司介紹，加上之前新龍澤站至后廠村站雙線隧道的貫通，標志著13號線擴能提升工程新建段建設提速，全面進入主體結構施工階段。

北京地鐵13號線擴能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里。它是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等技術手段，將既有13號線倒“U”形線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”形東、西橫向線，分別由車公莊經西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經新龍澤至東直門站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預留了跨線運營條件，可實現(xiàn)跨線組織運行。

記者上午來到文華路站施工現(xiàn)場，這是全線新建車站之一。一眼望去，車站很“長”。中鐵二十二局13號線擴能提升改造工程文華路站項目總工程師馬琦告訴記者，文華路站總長度達378.9米，現(xiàn)場正在進行車站內部二次結構的施工。

馬琦介紹，該車站基坑范圍內主要穿越地層為黏土、細砂、細中砂，且管線錯綜繁多，施工風險高、難度大。對此，項目組利用142幅地下連續(xù)墻，加上內支撐的圍護形式，并派出專人，每日早晚各監(jiān)測兩遍，嚴密監(jiān)控地面數(shù)據(jù)。

另外，為了盡量減少施工對市民的影響，項目部提前安排專人、借助專業(yè)設備對車站周邊路口進行早晚高峰車流量測算，結合車站建設工期和道路保通需求，從路網(wǎng)結構、交通流量流向、交通分流線路等方面綜合考慮，優(yōu)化交通疏解方案，同時積極與產權單位、前期單位以及交管部門多次協(xié)調溝通，歷時6個月就完成了交通導改。

京投所屬軌道公司二分公司工程部長陳建偉透露，北京軌道交通13號線擴能提升工程是國內最大規(guī)模既有線改造工程，截至目前，全線新建段18個土建標段已有17個實現(xiàn)實質性開工并進入主體結構施工階段，改造段11個土建標段有6個實現(xiàn)實質性開工，全線車站主體結構已完成15%。

“13號線路建成后，將進一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，改善中關村與回龍觀、天通苑等區(qū)域的交通壓力，更好滿足市民出行需求。”市重大項目辦軌道三處四級調研員王媛媛說。

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