“雙減”改變?cè)缤砀叻?！北京中心城平均通勤時(shí)耗51分鐘

北京交通發(fā)展研究院近日發(fā)布的《2021北京市通勤特征年度報(bào)告》顯示，2021年北京中心城平均通勤時(shí)耗是51分鐘，平均通勤距離13.3公里，其中45分鐘以內(nèi)通勤占到了52%。此外，北京已經(jīng)形成五條明顯的通勤走廊；燕郊來(lái)京通勤人群超30%在CBD工作。

交通研究中，對(duì)于上下班、上下學(xué)等規(guī)律出行，稱(chēng)之為“通勤”，對(duì)于購(gòu)物、就醫(yī)、娛樂(lè)、旅游等隨機(jī)需求的出行則稱(chēng)之為“非通勤”出行。相比通勤來(lái)說(shuō)，非通勤的出行距離、出行時(shí)耗更短。根據(jù)測(cè)算，2021年北京中心城的平均通勤是51分鐘，平均通勤距離是13.3公里，而非通勤的平均時(shí)耗只有40分鐘，出行距離大概在10公里左右。

通勤與非通勤出行時(shí)段呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)。早晚高峰期間通勤出行占比較高。其中，早高峰通勤占比能夠達(dá)到80%，也就是說(shuō)非通勤出行在早高峰只占到20%左右。而在平峰時(shí)段，比如11點(diǎn)到下午3點(diǎn)這段時(shí)間，則剛好相反，非通勤出行量能占到80%以上。兩者的出行方式也不太一樣。通勤過(guò)程中多數(shù)人會(huì)選擇坐地鐵、公交，或者開(kāi)車(chē)三種交通方式，非通勤出行中更多的人會(huì)步行或者開(kāi)車(chē)。

此外，受“雙減”政策影響，2021年9月的早晚高峰出行，較2020年9月同期出現(xiàn)了一些變化：早晨5點(diǎn)到7點(diǎn)出行量略有降低，而7點(diǎn)到9點(diǎn)的出行量有所增加；早晨第一個(gè)高峰時(shí)間延后約15分鐘，第二個(gè)高峰時(shí)間延后約5分鐘；而晚高峰三次高峰均延后約5分鐘。

報(bào)告顯示，北京早高峰通勤基本上是向心的，有五條非常明顯的通勤走廊——從東邊通州到CBD及周邊方向；東北部從望京到CBD以北以及CBD方向；北部從天通苑到CBD以北及CBD方向；西北部從昌平到回龍觀再到上地、中關(guān)村方向；西南部從房山到豐臺(tái)科技園方向。

河北燕郊來(lái)京工作通勤人群中，有超過(guò)30%的人在北京CBD工作，超過(guò)10%在通州。除此之外，中關(guān)村、望京、亦莊等地也都有燕郊來(lái)的工作者分布，主要還是在北京東部區(qū)域?yàn)橹?。他們大多早?點(diǎn)就要出門(mén)，早高峰整體比城區(qū)提前1小時(shí)左右。

如果分別從居住地和工作地來(lái)看，45分鐘以內(nèi)通勤的空間分布也會(huì)呈現(xiàn)出不同特征。從居住地來(lái)看，可以總結(jié)為“內(nèi)高外低”，二三四環(huán)45分鐘以內(nèi)通勤占比較高，五六環(huán)實(shí)現(xiàn)起來(lái)則相對(duì)困難。從工作地來(lái)看，可以總結(jié)為“南高北低”，也就是說(shuō)，在長(zhǎng)安街以南像金融街、CBD、麗澤、亦莊等區(qū)域上班的人，實(shí)現(xiàn)“45分鐘以內(nèi)通勤”的占比較高，而長(zhǎng)安街以北像中關(guān)村一帶、望京、上地等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)起來(lái)則相對(duì)困難。

“五一”假期將至，環(huán)球影城可能會(huì)成為不少市民出游的選擇。從2021年國(guó)慶假期來(lái)看，大部分游客在上午9點(diǎn)半到10點(diǎn)左右入園，晚上8點(diǎn)左右離開(kāi)，下午14點(diǎn)到19點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，園區(qū)游客數(shù)量最高。游客前往環(huán)球影城的主要通道有三條，包括地鐵1號(hào)線和7號(hào)線兩條地鐵線通道，以及京哈高速這條高速公路通道。從目前情況看，環(huán)球影城周邊交通運(yùn)行情況良好，道路、軌道交通的供給能力都比較充足，游客進(jìn)場(chǎng)、散場(chǎng)有序。

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