清華博士后交警張雷，勘查現(xiàn)場15年無錯漏

冬日，京郊，岔路口，幾名交警聚在道路中間。其中一位身量兒不高、戴著眼鏡的交警，在清掃過積雪的一片區(qū)域里發(fā)現(xiàn)了一處痕跡。

“在這里，它還在。”他掃了一眼這10厘米長的剎車痕，斬釘截鐵地說：“這輛車不是轉彎，是直行，對方車輛全責。”

【資料圖】

說話的是北京市公安局交警張雷，清華博士后，汽車工程專業(yè)高材生，行業(yè)領域專家，從事交通事故現(xiàn)場勘查15年無一錯漏。

同事們都說，張雷之所以有這樣的底氣，是因為他懂痕跡、懂法醫(yī)、懂法律，他自己就是一個現(xiàn)場勘查+檢驗鑒定+系統(tǒng)開發(fā)+行業(yè)標準制定的“工作室”。而張雷卻覺得，是自己這個崗位，給了他無限的可能。

今年7月，張雷被評選為2023“北京榜樣·最美警察”第二季上榜人物。10月16日，“清華博士后當交警15年勘查無錯漏”登上微博熱搜。

在“小廟”有大作為

今年48歲的張雷一貫給人理性嚴謹?shù)挠∠?，從吉林工業(yè)大學博士，到清華大學博士后，他一路在汽車工程專業(yè)領域深耕。

“我那時跟著導師做汽車可靠性研究，當時國內沒有研究這個課題的。”張雷介紹，他所研究的方向，不僅僅是給汽車配個安全氣囊、搭建個安全系統(tǒng)這么簡單，而是要綜合考慮汽車安全性設備的配備、汽車整體設計以及生產(chǎn)成本等因素。

也正是因為領域內“獨一份”，張雷從2005年起，就和導師一道作為專家，參與到了多起重大交通事故的現(xiàn)場勘查、責任認定工作中，也和公安交管工作結了緣。

2008年，多重選擇擺在張雷面前，院校、科研單位、國企、外企……可張雷決定，去北京市公安局交管局交通事故處。“家人朋友那時候都不理解，覺得‘廟小’，可是我跟北京的交管部門接觸比較多，知道他們剛剛成立了一家全國首個省級公安交通鑒定司法中心，我更想要做一些實事兒，這個領域大有可為。”

穿上警服，進入事故處工作，張雷沒有感到職業(yè)轉換的不適，他很快在多起重大交通事故現(xiàn)場勘查、責任認定工作中發(fā)揮了決定性作用。

讓張雷印象深刻的是一起三死一傷的交通事故，死者是一名成人和兩名兒童，傷者是一名八九歲的兒童，事故車輛是一輛帶斗的電動三輪車。

起初，大家根據(jù)三輪車上留下的血跡，懷疑駕駛人是死者中的成人。張雷卻提出了不同的意見，“交通事故中，人體被高速運動的車輛撞擊后會發(fā)生劇烈的旋轉和運動變化，其血跡形態(tài)生成的過程要與運動過程相結合來判斷。”

張雷對現(xiàn)場、車輛和死者又進行了深入勘查，綜合現(xiàn)場痕跡、車輛上的微量物證以及死者的傷情，他判斷，駕駛三輪車的人不是死者，而是傷者。

在隨后的事故責任認定會上，張雷根據(jù)物證一一印證了死者和傷者在事故發(fā)生前的駕駛和乘坐位置，又通過模擬試驗還原了事故發(fā)生的具體過程。

最終的事實證明，駕駛電動三輪車的確實是那名八九歲的兒童。張雷的判斷是準確的。

出現(xiàn)場、搞創(chuàng)新“忙得腳不沾地”

隨著工作的深入，張雷發(fā)現(xiàn)了“大有可為”的更多可能。

“我們交通事故現(xiàn)場勘查，主要分為三個環(huán)節(jié)，其中兩個比較費時的環(huán)節(jié)是拍照和畫圖。一般事故一套流程走下來，也要至少1個小時。”張雷介紹，三四輛車連環(huán)追尾的事故，就有20到30處痕跡要拍照并標記在圖上，在拍攝過程中，為了能夠標定痕跡的大小和位置，一般要取橫向和縱向兩個數(shù)值。

“此外，畫圖是否規(guī)范，是否標注準確，是否能夠體現(xiàn)車輛的行駛過程，都直接決定事故事實的確定，甚至決定案件的定性和責任認定結果。”

張雷從測繪照相技術中獲得靈感，帶領團隊研發(fā)設計了可以折疊、便于隨身攜帶的標尺和能夠自動化生成痕跡數(shù)據(jù)和現(xiàn)場圖的“道路交通事故快速處置系統(tǒng)”。

“民警只用把標尺往痕跡附近一擺，使用測繪相機拍一張照片，回到單位，將圖片輸入系統(tǒng)、用鼠標一點，每處痕跡的大小、位置就出來了，再一點，現(xiàn)場圖就直接生成了，等于說把以往在現(xiàn)場要做的工作，放在了后臺進行智能化的處理，可以大大節(jié)約時間。”

一個4車相撞事故現(xiàn)場，至少有幾十個重要痕跡，張雷帶領團隊，使用這套技術，僅用12分鐘就完成了整個現(xiàn)場的勘查工作。這項科研成果被全市交通事故部門廣泛運用，并推廣到全國，先后獲得公安部科技進步二等獎和國家科學技術進步二等獎。

在一起酒駕案中，監(jiān)控錄像顯示，撞車瞬間車輛的車速很快，但根據(jù)現(xiàn)場的痕跡，利用傳統(tǒng)的計算方法根本無法對車速進行測算。

張雷綜合視頻顯示時間、畫面參照物、幀數(shù)、運動軌跡等一系列因素，通過數(shù)學運算得出車速。最終，鑒定車輛肇事時的車速在110.6～121.7公里/小時，遠超70公里的限速，為案件的定罪量刑提供了重要依據(jù)。

基于此案，張雷意識到可以將這種方法固化下來，為公安交管系統(tǒng)廣泛應用，隨即主持制定了公共安全行業(yè)標準《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術鑒定》（GAT1133-2014），成為全國交通事故車速鑒定的主要方法。

根據(jù)統(tǒng)計，北京、上海和天津使用該標準方法進行交通事故車速鑒定的比例均超過90%。

為了將自己的技術推廣出去，張雷帶領團隊主持制定、重點參與制定行業(yè)標準16項，開展全局交管系統(tǒng)民警專業(yè)培訓，提升了民警現(xiàn)場勘查、照相、繪圖、檢驗鑒定、事故綜合分析的能力和水平。

那幾年的張雷，把一腔熱血和自己的全部時間都用在了工作上。張雷的同事回憶，“他經(jīng)常在單位忙到半夜，最長一個多月都沒有回過家，白天出現(xiàn)場、檢驗鑒定，晚上起草行業(yè)標準、申報科研課題，忙得腳不沾地。”

做好每一件小事

高強度工作給張雷帶來的，除了行業(yè)領域內不可撼動的地位，還有幾近致命的“沖擊”。2014年，張雷被查出患上了肺癌，整整5年的時間，他都在治療，但是身體狀況太差，讓他不得不在事業(yè)上“沉寂”下來。“只要積極面對，沒有攻破不了的難題。”工作中秉承的信念這一次被他用在對抗病魔上。

2019年，張雷重回崗位，越來越多地出現(xiàn)在交通事故現(xiàn)場，他也依舊是那根在疑難中“抽絲剝繭”還原真相的“定海神針”。

一次，一起三死交通事故在事故認定過程中遇到了瓶頸，屬地單位把張雷請了過去。現(xiàn)場兩輛電動三輪車，一輛黑色自行車，三名死者，沒有第四個參與人，三人沒有任何交集，大家都傾向于三方事故，但自行車在“騎推行”的認定上始終存在爭議。

張雷看了現(xiàn)場圖和照片，立刻指出了問題：自行車無損毀，且離中心現(xiàn)場太近。他立即對三輛交通工具和尸體進行了重新勘驗。經(jīng)過痕跡鑒定、理化檢驗、尸體勘驗、DNA比對、力學分析、模擬試驗，最終張雷確定，其中兩名死者在一輛電動三輪車上，自行車是被架在電動三輪車上的，三方事故一下子變成了兩方。后來死者的手機被提取，通訊記錄印證了他的結論。

現(xiàn)在，在張雷的腦海里，每天還是盤桓著很多事情，國內前沿技術研究、科技成果轉化、交通事故人才培養(yǎng)、鑒定中心創(chuàng)新發(fā)展建設，以及隨著新能源汽車、無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展給交通事故帶來的挑戰(zhàn)。

張雷把這些都視為機遇，他要乘著這股東風，讓交通事故鑒定工作提檔升級。

他總說，“別怕事兒小，要把事兒做好、做扎實。”他一點一滴地研究照相、繪圖、勘查技術和裝備、車速計算、車輛檢驗、痕跡比對、駕乘關系、特征損傷、模糊圖像、攝影測量、汽車電子數(shù)據(jù)、綜合致因分析、擁堵經(jīng)濟損失評估等技術，從一個個交通事故現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)規(guī)律并加以研究和應用。

張雷覺得，這些工作看似事小，但件件都關系著大事。“它們關系到法律的尊嚴和社會公平正義，關系到一個領域的創(chuàng)新和發(fā)展，關系到汽車行業(yè)的變革和未來，關系到城市的運行和人們的安全和利益。”

新京報記者 張靜姝

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