環(huán)球今日報丨“低門檻”的摩托車駕考令人擔(dān)憂

本報記者 孫宏陽 實習(xí)記者 胡子傲

(資料圖片僅供參考)

近兩年，摩托車傷亡事故中，新手司機(jī)問題突出。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為拿本上路的“第一關(guān)”，北京多家駕校存在“彈性”學(xué)時、能過考試就行的現(xiàn)象，“不會騎自行車都能拿本”的說法吸引了大量零基礎(chǔ)學(xué)員，甚至還有一些專門去外地考的“速成團(tuán)”，保證兩天就能拿駕照?！暗烷T檻”、應(yīng)試化的摩托車駕考，給騎行者和其他交通參與者埋下安全隱患。

學(xué)員在進(jìn)行摩托車駕考培訓(xùn)。

不用管學(xué)時練一次也能上考場

“摩托車不像汽車，課時要求沒有那么死板。”豐順駕校的報名接待人員表示，如果學(xué)員有基礎(chǔ)，達(dá)到考試標(biāo)準(zhǔn)就能參加考試，“不是非完成20課時訓(xùn)練才能考試?！?/p>

在遠(yuǎn)大駕校報名咨詢處，工作人員告訴記者：“科一、科四課時自己手機(jī)上處理，科二、科三課時不用自己管?！庇浾咦穯枴安挥米约汗堋钡囊馑?，對方回答：“你要覺得練一次就會，那也能考，課時你就甭管了?！庇浾卟稍L的多家駕校中，只有東方時尚駕校工作人員表示，學(xué)員需要完成一定的課時，但完成課時也不費勁，如果時間規(guī)劃合理、訓(xùn)練順利，跑三趟就能完成練車、考試。

據(jù)了解，科目一考試通過，15天后才能考其他科目。如果想更快拿本，還有“捷徑”可走?！?天練車，1天考試拿本！”記者在網(wǎng)上看到，“摩托車駕照兩天速成”的廣告鋪天蓋地。撥通一個電話后，對方提供了兩種選擇：“一種是去河北石家莊考，有班車接送，另一種去山東濰坊考，那邊科二、科三是人工考試，能保證通過。無論哪種，四場考試都會壓縮在兩天內(nèi)?！痹趦r格方面，對方介紹，周中1700元、周末2000元，他的微信朋友圈中，這個夏天從北京去外地考試的大巴車坐滿了人，場面十分“火爆”。

學(xué)三輪挎子卻騎兩輪摩托

“考D本吧，性價比高，考試通過率高！”采訪中，各大駕校工作人員十分默契，全都鼓勵學(xué)“三輪挎子”。一位教練員告訴記者，考了E本，只能開兩輪摩托車，如果考了D本既可以開三輪也可以開兩輪，價格也就貴三四百元，最主要的是好開、好考，“現(xiàn)在85%的人都學(xué)三輪，學(xué)兩輪的很多都后悔了，尤其女孩子和零基礎(chǔ)的學(xué)車時老摔跤?！?/p>

在豐順駕校摩托車訓(xùn)練場，當(dāng)記者詢問兩輪摩托在哪兒訓(xùn)練時，教練員干脆地回答道：“我們這里全是三輪，不會騎自行車的都能考。三輪穩(wěn)定性比兩輪好，兩輪考繞樁時腳是不能著地的，三輪就不存在這個問題?！碑?dāng)記者疑惑地表示，既然穩(wěn)定性不同，練完三輪也不等于騎兩輪就穩(wěn)時，對方有點恨鐵不成鋼地說，先把考試通過了，自己上路再練練就行了。

駕駛這兩種車型，真的大同小異嗎？中汽摩聯(lián)會員俱樂部講師段志國坦言，能不能駕馭兩種車型，跟學(xué)員基礎(chǔ)有很大關(guān)系，對于駕駛技術(shù)不靈光的初學(xué)者，只學(xué)了三輪就騎兩輪上路，確實是一種挑戰(zhàn)。

“不要貪圖所謂的性價比，兩輪和三輪的駕駛方式、操作技巧有很大不同?！币晃槐３至闶鹿实哪τ寻l(fā)帖稱，他見過太多考了D本騎兩輪原地倒車、“油離剎車配合失誤”導(dǎo)致的交通事故，“駕校學(xué)車就是試錯的過程，兩輪知識點太多了。”

膽大新手剛拿本就敢跑山

速成拿本容易，大批膽大的新手，駕駛大排量摩托跑山。近年來的跑山事故，印證了這一現(xiàn)象。

段志國說，跑程在3000公里以下的新手，都不太適合跑山，“特別是易沖動的年輕人，比較容易追逐、競速，一上頭了就很危險?！倍沃緡e例，新手較容易犯的錯誤是在彎道里切斷動力，“一遇彎道，一緊張就容易離合、剎車都捏，身體僵硬反而容易倒。”而下坡時，空擋滑行雖然省油，但容易出現(xiàn)剎不住車的情況。

即使對于老手，他也建議不要跑山飆車，“山路上沒有容錯率，稍微一個判斷錯誤，就很危險！如果想競速，可以去專業(yè)的摩托車賽道，安全防護(hù)措施比較齊全。”段志國致力于在短視頻平臺科普摩托車安全駕駛知識，“慢慢騎，騎到老”，這六個字在每條視頻末尾都會被提起。

記者手記

駕駛員培訓(xùn)不能推給路面

采訪中，多位摩托車駕駛者表示，自己發(fā)現(xiàn)在駕校只能學(xué)到“皮毛”，出于自身安全的考慮，拿到摩托車駕照后，還會到專門的安全駕駛機(jī)構(gòu)“深造”，但非所有的新手都有這樣的安全意識。

“國內(nèi)摩托車駕照應(yīng)該劃分得再細(xì)一些，也應(yīng)該適當(dāng)提高駕考難度，避免速成一批‘馬路殺手’?！笔忻裥煜壬哪ν熊囻{齡已有十幾年，他在日本留學(xué)時考過駕照。徐先生介紹，日本摩托車駕照按排量分級，從低到高需要一級一級考，每考過一級后還要滿足一定時間要求，才能考下一級。上路時，駕駛的車型排量須與所持駕照對應(yīng)，這就能避免出現(xiàn)能力沒到卻開上難駕馭的大排量車的情況。

踏實學(xué)，分級考，類似這樣的培訓(xùn)、考試模式，值得我們借鑒。駕校本來就該培養(yǎng)合格的駕駛員，不該只著眼于讓學(xué)員快速過關(guān)。監(jiān)管部門也該盡快開展調(diào)查研究，對于摩托車駕照進(jìn)行更科學(xué)合理的分級，讓駕駛員拿到的“本”與騎行能力相匹配。如果學(xué)車階段都是“低門檻”，將駕駛者都推到路面上去“磨煉”，無疑也是將危險帶到了路面。

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