今年春運(yùn)，鐵路“打冰人”有了新任務(wù)

春運(yùn)期間，氣溫持續(xù)走低。距離北京城區(qū)40多公里外的門(mén)頭溝落坡嶺水庫(kù)，早已結(jié)了厚厚的冰層，兩座鐵路鋼梁橋依舊穩(wěn)穩(wěn)矗立在水庫(kù)冰面上。作為晉煤外運(yùn)重要通道的豐沙鐵路，一列列火車(chē)從橋上轟鳴而過(guò)，繁忙依舊，但已然沒(méi)有了北京西工務(wù)段“打冰人”繁忙的身影和錘子與冰面的撞擊聲。

今年，“打冰人”有了新任務(wù)。

北京西工務(wù)段門(mén)頭溝橋梁維修工區(qū)工長(zhǎng)王自森又踏上了熟悉的冰面。今天他并沒(méi)有像往年一樣“全副武裝”，而是僅僅拿了一臺(tái)鋰電螺絲扳手，準(zhǔn)備對(duì)橋墩破冰裝置狀態(tài)進(jìn)行周期性檢查，復(fù)緊松動(dòng)的螺絲。

“打冰人”，是過(guò)去對(duì)這些橋梁設(shè)備養(yǎng)護(hù)人員的稱(chēng)呼。每年到了冬天，落坡嶺水庫(kù)都會(huì)結(jié)上七八十厘米厚的冰層，且水庫(kù)上游會(huì)不時(shí)放水，冰層擠壓力加之水流的作用力，會(huì)對(duì)橋墩構(gòu)成安全隱患。為了消除隱患，養(yǎng)護(hù)人員年復(fù)一年地在每個(gè)橋墩周邊用木錘打出一個(gè)活水圈，這成了他們冬季的主要工作。

“我是2013年到的原落坡嶺橋梁維修工區(qū)，那時(shí)候冬季橋墩打冰就是最主要的工作，每次上冰前，都得全副武裝，帶上自制的木錘、大笊籬、冰釬、防護(hù)繩，為了防止腳下打滑，鞋上還得套上自制的腳齒。”王自森邊走邊說(shuō)道。

以前，每次打冰作業(yè)得近兩個(gè)小時(shí)，隨著木錘的起落，冰碴與水滴也隨之飛濺，水滴落在身上后，很快就凝結(jié)成冰，“打冰人”自己也近乎成了“冰人”，而且在氣溫低時(shí)，每隔三四個(gè)小時(shí)，“打冰人”就得穿上棉衣帶上裝備來(lái)到冰面，對(duì)橋墩周?chē)鷦倓偨Y(jié)成兩三厘米厚的冰層進(jìn)行清理。

為了提升鐵路線橋設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護(hù)水平，北京西工務(wù)段與高校合作研制了橋墩破冰裝置，這種破冰器是由兩塊2.5米高的鋼板圍成的一個(gè)形似船頭的裝置，包裹在橋墩外，尖頭迎著水庫(kù)放水的方向，大家都形象地稱(chēng)其為“破冰棱”。

“2018年開(kāi)始進(jìn)行的是試驗(yàn)性安裝，經(jīng)過(guò)一年試驗(yàn)，驗(yàn)證了橋墩破冰裝置對(duì)橋墩提供了有效的保護(hù)，之后用了3年時(shí)間，對(duì)上下行兩座鐵路橋17個(gè)橋墩全部安裝了‘破冰棱’，最后一個(gè)是2021年1月份安裝到位的。”王自森站在冰面拍打著“破冰棱”介紹著。

“每次安裝基本都是在12月到次年1月最冷的時(shí)候，得從岸邊通過(guò)冰面把‘破冰棱’推運(yùn)到安裝位置，基本在每年的春節(jié)前完成當(dāng)年的安裝任務(wù)，所以說(shuō)這幾年春運(yùn)期間也是我們一年中打冰和安裝最繁忙的時(shí)候。”王自森自1988年參加工作，見(jiàn)證了橋梁養(yǎng)護(hù)工作的歷史變遷。

“安裝完這個(gè)‘破冰棱’，現(xiàn)在就是進(jìn)行周期性檢查，極大減輕了大家的工作強(qiáng)度，也節(jié)省了人力物力投入，提升了橋梁設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護(hù)水平。”同行的門(mén)頭溝橋梁車(chē)間黨支部書(shū)記李占江介紹說(shuō)。

檢查過(guò)程中，一列列火車(chē)呼嘯著駛向遠(yuǎn)方，站在冰面上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一個(gè)個(gè)橋墩就像乘載著一艘艘戰(zhàn)艦，破冰前行，蔚為壯觀。

2022年春運(yùn)，“打冰人”不再打冰和安裝“破冰棱”了，他們開(kāi)始了新工作——重點(diǎn)對(duì)“破冰棱”結(jié)構(gòu)進(jìn)行周期性檢查，這也標(biāo)志著自1978年門(mén)頭溝落坡嶺水庫(kù)建成蓄水開(kāi)始，40多年的橋下打冰工作成為歷史。

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