東航MU5735事故進(jìn)展發(fā)布！兩個(gè)黑匣子都找到了，為何沒公布原因？ 天天速讀

東航132人遇難墜機(jī)事故調(diào)查進(jìn)展發(fā)布！

很多人看到這一份報(bào)告之后，說“好似看懂了，又好似沒看懂”，這是什么情況？大家似乎看得也并不明白，并且最終的落點(diǎn)可能也沒有看到大家希望的結(jié)果問題。

(資料圖片僅供參考)

這究竟是什么原因，為什么這個(gè)結(jié)果這么難得出，調(diào)查的難度在哪里，為什么這么難？

而且，很多人都說，飛機(jī)最為重要的兩個(gè)“黑匣子”都已經(jīng)找到了，為何還是沒有結(jié)果？下面我們就一步一步地來看看。

“3.21”東航MU5735

“3.21”事件出現(xiàn)可以說非常突然，這一架波音737-800型客機(jī)（注冊號(hào)B-1791），執(zhí)行MU5735昆明長水機(jī)場至廣州白云機(jī)場國內(nèi)定期客運(yùn)航班過程之中，出現(xiàn)了墜機(jī)事故。

從公布的情況來看，在起飛64分鐘后，該飛機(jī)偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

所以，這個(gè)事情來得比較突然，而這次在公布的事故調(diào)查進(jìn)展之中，很多人看到這個(gè)公告，是明白又不明白的狀態(tài)，而最終還是沒有看到具體的原因。

但是，這一份報(bào)告還是給出了一個(gè)明確性的結(jié)論，那就是“3.21”東航MU5735事故——由于本起事故非常復(fù)雜、極為罕見，調(diào)查還在持續(xù)深入進(jìn)行中。

后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將在前期工作基礎(chǔ)上繼續(xù)開展原因分析及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等工作，并根據(jù)調(diào)查進(jìn)展情況及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息。所以，其實(shí)的確給出了部分的說明。

只是，沒有類似于大家說的那樣，因?yàn)槭裁粗苯映霈F(xiàn)問題的。而且很多人都在問了，飛機(jī)關(guān)鍵性的證據(jù)不是兩個(gè)“黑匣子”都已經(jīng)找到了嗎？

里面所記載的數(shù)據(jù)都是非常明了的，至少可以看到一部分結(jié)論。這結(jié)論也是什么都沒有給出一樣，這難度在哪里？下面我們繼續(xù)看。

飛機(jī)兩個(gè)黑匣子都找到了，為何沒公布原因，難點(diǎn)還有哪些？

沒錯(cuò)，一般來說，通過飛機(jī)的黑匣子就可以找到飛機(jī)出事情的關(guān)鍵性證據(jù)，這個(gè)也是全球每一個(gè)國家進(jìn)行空難調(diào)查最為關(guān)鍵性的東西。

而在“3.21”東航MU5735出現(xiàn)事故之后，的確也找到兩個(gè)黑匣子，而只需要進(jìn)行破解就可以了。

當(dāng)然，這里我們先解釋一下兩個(gè)黑匣子的功能，飛機(jī)上的黑匣子分為兩個(gè)——“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，這兩個(gè)記錄器的作用是不一樣的。

飛行數(shù)據(jù)記錄器——這是以記錄數(shù)據(jù)為主，例如：飛機(jī)上的飛行速度，高度，飛機(jī)舵面的偏度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等等，都是它來進(jìn)行記載，而且只要飛機(jī)上面的數(shù)據(jù)出現(xiàn)任何波動(dòng)，都會(huì)被全部記錄下來。

早期關(guān)于飛行數(shù)據(jù)記錄器所記載的數(shù)據(jù)不多，而隨著人類對飛行數(shù)據(jù)記錄器的技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)可以記載60多種以上的數(shù)據(jù)。所以，基本上的飛機(jī)數(shù)據(jù)，都可以掌握了。

駕駛艙語音記錄器——相當(dāng)于是一種“錄制聲音”的機(jī)器，可以記錄飛機(jī)上的各種通話，這里面就包含了飛行員，空中乘務(wù)等對話語音。

所以，只要在飛機(jī)出事故之前，相關(guān)性的對話都會(huì)被錄制下來，后面在獲得駕駛艙語音記錄器的時(shí)候，就可能從中找到相關(guān)性的數(shù)據(jù)。

所以，在每一次空難的時(shí)候，飛機(jī)兩個(gè)黑匣子是提供飛機(jī)事故最為關(guān)鍵性的證據(jù)。

當(dāng)然，我們說的飛機(jī)黑匣子，雖然叫這個(gè)名字，但是實(shí)際性的顏色為橘紅色，這是為了方便尋找，東航出現(xiàn)事故之后，也是快速找到了的。

同時(shí)，飛機(jī)的黑匣子受抗壓力很強(qiáng)，能夠通過防火防震的考驗(yàn)，這也是為什么在每次空難的時(shí)候，我們看到飛機(jī)基本上都是碎片了，但是黑匣子還是基本完好的原因之一。

那飛機(jī)兩個(gè)黑匣子都找到了，為何沒公布原因？上面也說了“本起事故非常復(fù)雜、極為罕見”，這也說明了面對的困難不少。

而且，報(bào)告之中也沒有明顯地說明黑匣子的問題，最初我們也看到了，其實(shí)黑匣子也受到一定的損壞，是不是沒有辦法分析了或者還有其他原因，我們都不知道，這就是問題。

同時(shí)，就算是我們拿到了兩個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)，這個(gè)問題也還沒有解決，其他的難點(diǎn)依然存在。

因?yàn)楹谙蛔硬皇桥袛囡w機(jī)事故的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還可能出現(xiàn)我們說的外界環(huán)境等影響，這就需要更長時(shí)間調(diào)查，分析等等才能說明。

而且，就算是要公布最終的結(jié)論，我們還要做不少的事情，例如：還有模擬，推演等問題，看看是不是真的就是這樣，所以，并不是大家說的一兩句話就解決了。

簡單的來說——調(diào)查的最終定性及報(bào)告出臺(tái)時(shí)間其實(shí)很大程度取決于事故和飛機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜程度、取證力度、參與調(diào)查的資源配備等諸多復(fù)雜因素。

我們應(yīng)該相信每一次的調(diào)查進(jìn)度說明——正如中國民航局所承諾的，調(diào)查將遵循客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)，查明事故原因，還原事故真相，防止類似事故再次發(fā)生。

而且，很多人應(yīng)該也看到了，馬航MH17空難，經(jīng)過多年的調(diào)查，至今仍尚無定論，不知道原因。

“2018年川航風(fēng)擋破碎”事故調(diào)查報(bào)告也是在事件發(fā)生后的整整兩年，才得以完成全部調(diào)查工作，給出結(jié)論。

很多人可能看到，不就是玻璃碎了嗎？需要調(diào)查這么久？這就是大家想得太簡單了，玻璃是整個(gè)飛機(jī)的組成部分，甚至玻璃的變化還會(huì)影響整個(gè)飛機(jī)的穩(wěn)定性等等，你說直接換玻璃就可以了嗎？肯定不行，還需要各種參數(shù)測量，看看是如何引起得等等，反正就是很復(fù)雜。

所以，“3.21”東航MU5735事件還在調(diào)查之中，大家繼續(xù)等待吧，這里面的調(diào)查難度并不是大家想得那么簡單，要知道真正的原因，我們只能繼續(xù)等待。

總結(jié)

整體上來說，飛機(jī)事故調(diào)查非常復(fù)雜，并不是大家想得那么簡單。

而且，大家要相信，飛機(jī)是我們最為安全的交通工具之一，不要因?yàn)槟骋淮蔚膯栴}，而擔(dān)心更多的問題出現(xiàn)。

并且，飛機(jī)在每次起飛，返回等情況之下，也會(huì)多次進(jìn)行各個(gè)部件的檢查，所以，大家放心吧。

關(guān)于“3.21”東航MU5735客機(jī)事故的問題，我國民航局一旦有新的進(jìn)展，必然會(huì)告訴我們的，這個(gè)只是時(shí)間的問題，耐心一點(diǎn)吧。

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