天天視點(diǎn)！三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄

文/ 金錯刀頻道

【資料圖】

最近，不少網(wǎng)友被特斯拉逼瘋了！

特斯拉來了一波新年大紅包，用史上最低價，成功把老車主氣瘋，新車主樂瘋。

馬斯克認(rèn)慫的背后，特斯拉過得并不好。去年負(fù)面新聞頻出，銷量暴跌，市值蒸發(fā)了3萬億。

然而最慘的不僅是特斯拉，昔日風(fēng)頭無兩的日本汽車三巨頭，豐田、本田、日產(chǎn)，也成了難兄難弟。

就在剛剛過去的2022年，日本汽車三巨頭，遭遇了集體崩盤！

本田過去一年的銷量下滑12%，連跌2年，最慘的日產(chǎn)，在11月的銷量下滑更是高達(dá)52%，三家里唯一表現(xiàn)好點(diǎn)的豐田也沒能守住，大跌18%。

去年11月，三巨頭加一起銷量僅有26萬輛，勉強(qiáng)超過比亞迪的23萬輛，連本田的豪華車品牌謳歌也退出了中國市場。

曾經(jīng)的日本汽車有多強(qiáng)？

它靠著出色的發(fā)動機(jī)、引擎等性能，在中國加價排隊都難買上，很多70后80后更是非日本車不買，就因為“一車傳三代，人走車還在”。

凱美瑞、卡羅拉、軒逸等車型，當(dāng)時也是神仙打架，輪流拿銷冠。

很難相信，在中國一貫強(qiáng)勢的日系車，如今卻賣不動了。

10年前，中國人對日本汽車的追捧有多瘋狂？

想買到一輛本田思域，不僅要加價3000元，還要排隊2個月，雅閣的經(jīng)銷商更是放話加5萬才能提車，有的人加價都買不到。

2007年，豐田的漢蘭達(dá)剛進(jìn)入中國，也是一車難求。

巔峰時期，漢蘭達(dá)一己之力就占據(jù)了中國SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有漢蘭達(dá)才能超越漢蘭達(dá)！”

其他的日本汽車，如凱美瑞、卡羅拉、軒逸等，都是排隊爭搶的車型，賣一輛火一輛，加價也被人搶破頭。

日本汽車不僅自己賣的好，還意外養(yǎng)活了不少中國車企。

雙環(huán)汽車就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一個字母，巔峰時，2004年賣出了12000臺。

山寨界的鼻祖眾泰，也模仿過豐田大發(fā)特銳，爆賣11000臺的開門紅，也讓眾泰嘗到甜頭，在山寨路上徹底停不下來。

不光是眾泰、雙環(huán)，當(dāng)時大多數(shù)的國產(chǎn)車，都是把日本車當(dāng)偶像來學(xué)習(xí)的。

日本汽車前腳推出一款新車型，國產(chǎn)車后腳就推出外觀、配置、排量等差不多的車型。

連吉利創(chuàng)始人李書福都曾公開承認(rèn)，“全世界的汽車企業(yè)都在向豐田學(xué)習(xí)，吉利也不例外?！?/p>

能讓中國學(xué)徒們認(rèn)輸?shù)男姆诜?，答案還是日本汽車太好用了。

在中國大街小巷，隨處可見日本汽車。“買發(fā)動機(jī)送汽車”、“日本車十年都開不壞”等稱贊，并不是吹牛。

日本人在發(fā)動機(jī)、變速箱與底盤的變態(tài)設(shè)計，以及在油耗上的錙銖必較，造就了日本車的三大特質(zhì)：

價格低，油耗低，故障低。

但研發(fā)再變態(tài)的汽車，也無法預(yù)測10年后的情況，當(dāng)時日本車企看到了這一點(diǎn)，還推出了一項體貼到家的服務(wù)：給車主發(fā)IC卡。

老車主有了IC卡，就可以定期將車輛保修期外的維修信息反饋回汽車廠商，這點(diǎn)在當(dāng)時全世界都是獨(dú)一無二。

變態(tài)研發(fā)，不斷改進(jìn)，造就了日本車良好的口碑。

與日本車的鋒芒相比，當(dāng)時的國產(chǎn)車可以說是卑微到塵埃里。

2013年，央視3·15晚會點(diǎn)名批評江淮同悅轎車生銹，揭露它用普通鋼板替代鍍鋅鋼板，這也讓國人對國產(chǎn)車的不信任感又多了一分。

有豐田公司的代表來上海轎車廠訪問時，更是當(dāng)著接待人員的面，毫不留情的諷刺：

“這是我爺爺輩的生產(chǎn)方式?！?/p>

就是這么不可一世的日本汽車，誰都沒想到10年后就跌下了神壇！

市占率止不住的跌，豐本日三家的市占率從過去的34%跌到15.9%。

更讓日本車企頭疼的是，曾經(jīng)賣爆的車型，賣不動了。

豐田的神車漢蘭達(dá)，在去年某月跌破4700臺，十年來前所未有的銷量低迷，甚至還不如2009年剛?cè)肴A時候的成績。

被稱為所有普通人一生都繞不開的轎車——卡羅拉，2021年還能賣到30多萬臺，到去年直接被削平到20萬出頭。

更不用說口碑完全破產(chǎn)的三菱，茍延殘喘的斯巴魯們了，能活著都算奇跡。

一向被國人捧上神壇的日本汽車，怎么就賣不動了？

1.吃“神車”老本，卻淪為雞肋

日本汽車過去一向以經(jīng)濟(jì)耐用為驕傲，但這個優(yōu)勢，越來越不明顯了。

比亞迪、吉利等國產(chǎn)車，油車大多在10-20萬元的價格區(qū)間，直接刺穿日本車的價格底線，比亞迪更是被稱為“性價比之王”。

在質(zhì)量表現(xiàn)上，國產(chǎn)車更是突飛猛進(jìn)。

J.D.Power在2019年發(fā)布的報告顯示，國產(chǎn)車和國外品牌的平均質(zhì)量差距已經(jīng)縮小到9個PP100，說白了就是差不多。

質(zhì)量追上以后，一眾國產(chǎn)車在性能、配置上也是殺瘋了！

吉利的星越L，大膽采用Bose音響、三個大連屏、頂級變速箱、發(fā)動機(jī)，10多萬的車整出50萬的豪華感。

在中國車不斷折騰的時候，很多日本車卻還沉浸在過去的輝煌里歲月靜好：一套動力用個十年八年，內(nèi)飾也是一如既往的性冷淡。

為了省成本，有的更是連車的塑料尾門、底盤部分噴涂甚至螺絲釘都減配。

說它好，沒有亮點(diǎn)，說它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽車成了很多購車者的雞肋，存在感越來越弱。

2.為救市降價，卻慘丟面子

銷量下滑，顧不上面子的日本車企，想的不是提升品質(zhì)，而是降價促銷。

如今，本田思域不僅可以免費(fèi)插隊，來之即賣，官方還給出1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，雷凌的優(yōu)惠更是高達(dá)3萬以上。

還有車友表示，去年買的雷凌，不到一年時間，新車落地就降了1萬。

這一降價，銷量沒先上來，倒是直接刺傷了日本汽車最驕傲的優(yōu)勢：保值率。

根據(jù)車家研究院發(fā)布的保值榜單，2022年豐田、本田的保值率大不如前，曾經(jīng)的神車本田飛度，保值率直線下滑4.54%。

這也讓人們對日本車的信仰逐漸崩塌。

3.做電車自救，卻暴露軟肋

如果說日本車在性價比層面暫且能保住顏面，那么日本車在油車時代建立的信心，在電車時代更是完全崩盤了。

日本老大哥不看好新能源，直到比亞迪唐、理想L8、蔚來ES7等小弟，在新能源領(lǐng)域紛紛崛起。

在更環(huán)保的電車面前，日本汽車也逐漸喪失省油這一重要優(yōu)勢。

眼見電車已經(jīng)成為主流，日本車企這才姍姍來遲，開始電動轉(zhuǎn)型，豐田、本田、日產(chǎn)等宣稱要砸數(shù)千億，豐田更是喊話要在2023年，賣出75%的車都是新能源。

不轉(zhuǎn)還好，一轉(zhuǎn)型，更是讓日本汽車的敗相一覽無余。

難兄難弟們嘗試的幾款純電產(chǎn)品，豐田bZ4X、本田e:N與日產(chǎn)艾睿雅，在國內(nèi)市場都沒掀起水花。

跟國產(chǎn)新勢力大張旗鼓的宣傳陣仗相比，甚至很多人都不知道他們推出了電動車。

日本汽車曾經(jīng)讓國人追捧的三大特質(zhì)，如今成了：

不高級，不省錢，不好賣。

被日本“欺壓”20年之久的國產(chǎn)汽車，終于反擊了！

如今的比亞迪，不僅在銷量暴擊日本前輩，還在去年7月，成功將產(chǎn)品賣到對手的主陣地，在眼皮底下?lián)尩案狻?/p>

比亞迪日本公司社長劉學(xué)亮更是高調(diào)喊出，到2025年，要在日本開設(shè)100家電動汽車門店！

對于日本汽車巨頭而言，比輸光面子更可怕的，是輸?shù)袅死镒印?/strong>

2018年，日產(chǎn)的董事長卡洛斯·戈恩因瞞報收入、濫用公司財產(chǎn)被日本政府逮捕。

之后，日產(chǎn)接連被爆出“排放和油耗造假”丑聞，讓聲稱“工匠精神”的汽車制造神話再一次成了笑柄。

一系列質(zhì)量造假門，暴露日本汽車行業(yè)管理混亂的一面，也徹底動搖了日本汽車在全世界車主心中的信任根基。

在過去的幾十年，日本汽車以發(fā)動機(jī)、變速箱等技術(shù)積累起來的優(yōu)勢，構(gòu)建了看似無法擊垮的護(hù)城河。

然而現(xiàn)實證明，非常脆弱。

當(dāng)初買日本車的人，就是圖省錢、圖省油、圖面子，如今國產(chǎn)車一樣可以做到。

為了找回尊嚴(yán)，日本車企還試圖把鍋甩給疫情，消費(fèi)需求下降、上游零部件供應(yīng)短缺等。

然而造成日系車大潰敗的根源，還是傲慢。

很多人不知道，在新能源這條路，其實日本才是引領(lǐng)者。

早在幾十年前，就有日本車企生產(chǎn)出微型電動車，2010年日產(chǎn)推出的Leaf，也是當(dāng)時最暢銷的電動汽車。

直到今天，豐田還擁有全球最多的電動汽車專利，比特斯拉還多。

然而與技術(shù)領(lǐng)先相反的是，日本車企對新能源的態(tài)度非常傲慢，豐田社長章男甚至多次公開炮轟電動車。

被日本巨頭看好的另一條路，是豪賭氫能源。

然而現(xiàn)實證明還是過度自信，日本資源匱乏，氫能源技術(shù)至今不成熟，幾十年也是研發(fā)了個寂寞。

眼看全球眾多電動汽車就要改天換地，巨頭們才急匆匆轉(zhuǎn)型，然而錯失的這10年，行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，早已不是日本車企能輕松追回的了。

豐田社長章男曾說，“如果連續(xù)兩年走下坡路就意味著失敗，我最討厭被打敗?！?/p>

沒想到一語成讖，即使強(qiáng)如本田、日產(chǎn)，也可以一夜跌下神壇！

結(jié)語：

比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾在一次論壇上喊話：

“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改?！?/p>

當(dāng)時說這話時還被網(wǎng)友噴慘，放到現(xiàn)在卻變成了“真香”。

其實日本車起步時，靠的也是山寨。

誕生之初，克萊斯勒、沃爾沃都是豐田、本田的模仿對象。

但他們并沒有限于模仿，而是很快確立自己的風(fēng)格，成為中國人學(xué)習(xí)的對象。

然而如今呢？

日本車企開起了倒車，不僅沒有創(chuàng)新，反而為了追求利益，能省則省，甚至整出各種造假花活。

三菱道歉后，又到了日產(chǎn)汽車造假，日本制造的質(zhì)量神話坍塌，惡性造假丑聞頻出，工匠變“躬匠”。

日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會消失殆盡。

沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。

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本篇作者 |江源