北京地鐵4號線、9號-房山-燕房線試點非高峰時段運輸快遞 地鐵非高峰運快遞設專屬區(qū)域專人押運

9月25日12點40分，京港地鐵4號線國家圖書館站迎來了幾位特殊的乘客——四件快遞包裹將搭乘地鐵前往海淀黃莊站，而這也是北京繼上周六（9月23日）在9號線啟動城市軌道交通快遞運輸后，首次在工作日進行地鐵快遞運輸。記者了解到，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。

快遞包裹與乘客不產生明顯交集

據北京市交通委介紹，4號線、9號-房山-燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。

(相關資料圖)

其中，9號-房山-燕房線試點已于9月23日啟動，利用9點后出城方向運力充足的優(yōu)勢（該時段運輸區(qū)段平均滿載率低于20%），運輸報紙報刊。由9號線六里橋站上車，運輸至燕房線燕山站下車。

4號線試點工作從9月25日開始，僅在工作日的非高峰時段開展快遞運輸試運營。每天12點30分和15點30分，分兩個批次，運輸順豐同城快遞。該時段運輸區(qū)段平均滿載率低于50%。由西單、國家圖書館和魏公村站上車，運輸到海淀黃莊站下車。

記者在現場看到，由于地鐵運營單位已經提前給快遞進站規(guī)劃流線，因此與乘客出行并不會產生明顯交集，快遞員用推車將四箱快遞包裹運進車站后，地鐵工作人員也及時進行指引，方便包裹盡快到達站臺區(qū)域，等候上車。而上周六，地鐵9號線也試點了快遞配送，在六里橋站，兩臺裝載著報紙等印刷品的小推車被運進地鐵車廂，搭載9號線、房山線、燕房線前往燕山地區(qū)。

地鐵貨運的首要前提就是不調整列車發(fā)車時間和站停時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造，同時，利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

因此在運輸途中也盡量避免對乘客的打擾，快遞包裹被安排“乘坐”最后一節(jié)車廂的尾部，并且有專人護送。

地鐵貨運將助力緩解城市道路交通擁堵

目前，北京市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。近年來，北京城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴大，運營線路27條，里程807公里。北京積極探索創(chuàng)新，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，充分利用城市軌道交通資源，探索城市配送系統與城市軌道交通系統的高效利用。

今年以來，市交通委會同市郵政管理局，組織有關單位、企業(yè)開展廣泛調研和分析，選定了4號線、9號-房山-燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。

北京市交通委員會綠色交通發(fā)展處副處長周園告訴記者，本次試點是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質量發(fā)展的具體舉措。利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，替代貨車運輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，有利于降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

結合地鐵線路運輸特點明確不同安檢模式

周園表示，為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。

結合兩條線路的運輸特點，明確了不同的安檢模式。4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號-房山-燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查并進行封裝、加貼封條，到達車站后經地鐵安檢人員現場檢查封條完好后直接進站。

記者看到，在運輸過程中，貨物都整齊放置在車廂內的固定區(qū)域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關安全要求。

兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內運輸時，有專人看管，確保貨物在運輸過程中不影響乘客出行。

“兩條試點線路的寄遞企業(yè)在相關部門的監(jiān)督指導下，開展多輪運輸實戰(zhàn)測試，持續(xù)優(yōu)化運輸方案、改造研發(fā)設備、加強多方配合，保障貨物運輸過程平穩(wěn)、高效、有序，不影響乘客出行體驗。”北京交通發(fā)展研究院軌道交通所所長王書靈告訴記者，試點企業(yè)研發(fā)了針對城市軌道交通運輸的專用設備。順豐速運專門針對試運營選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運輸快遞件。中國郵政北京分公司與運營企業(yè)積極對接，研發(fā)了城市軌道交通運輸專用推車。根據地鐵設施設備的參數要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數及材質，便于運輸操作，提高貨物運輸安全性。

關鍵詞：