天天資訊：紅綠燈變燈前要不要閃一下？

“請注意，信號燈即將變綠。”近幾個月來，導航軟件中這樣的提示音，讓等燈的司機們越來越熟悉。但既然一個商業(yè)導航軟件都能提前知道信號燈變化，那作為交通硬件設施的信號燈，能不能也調(diào)整、增加一點功能，在變燈前主動提示司機一下？

提前閃爍讓司機有所準備

(資料圖片僅供參考)

2月9日晚高峰，市民衛(wèi)先生在城市副中心的車流中等紅燈。手機中導航軟件的提示音和面前紅燈突然閃爍同時出現(xiàn)，他調(diào)整了坐姿，隨時準備啟動。“這兩年，每次來通州，都特別喜歡這兒的紅綠燈。第一次遇到信號燈閃爍，我還疑惑了一下，過了兩個路口就明白了，這是告訴我要變燈了。”

在通州主干道上的主要路口，信號燈變化之前的十幾秒，燈桿上還會出現(xiàn)倒計時。衛(wèi)先生說，平時在其他區(qū)域開車，對信號燈也沒有什么不適感，但見過了通州的模式，心里還是覺得“能提前提示一下，有個思想準備”的信號燈更好用。

每天往返中心城區(qū)和通州的黃女士說，自己開車有一個壞習慣，每次等紅燈，都要拿出手機打發(fā)時間，手機端在方向盤上，余光掃著紅綠燈。“如果排在路口第一個，變燈瞬間就得趕緊扔下手機，再啟動。”她表示，看手機習慣不好，但信號燈提前閃爍后，起步速度能提高一兩秒，也減少了后車追尾的風險。

新手司機多點時間觀察行人

多了幾秒的反應時間，對新手司機而言意義更大——有更多時間觀察人行橫道上是否有人通過。記者采訪到的多位一線交警表示，“斑馬線禮讓行人”之后，至少在通過大路口的時候，行人普遍更加安心了，對車輛也少了之前的畏懼感。但若是碰上了“手潮”司機，綠燈后匆忙啟動，危險自然更大。“讓司機們提前有準備，四周看一看，多觀察一眼，顯然能避免更多潛在危險。”一位交警說。

更多的路口能否推廣這種提前提示的紅綠燈模式？目前導航軟件相關技術正在逐步應用，將這種技術用于信號燈硬件設備上，是否也可以做到？

據(jù)了解，相關導航軟件是通過一個類似于WiFi收發(fā)模塊的裝置，對道路上其他車輛、基礎設施等進行互聯(lián),將車輛狀態(tài)與道路交通狀態(tài)進行結(jié)合，以此提高通行效率并降低事故發(fā)生的頻率，更好地為交通參與者提供參考。不過，和人人都必須盯著看的信號燈相比，導航APP的使用率顯然要低得多，很少有司機會專門為了這一提示音而在天天往返的道路上打開它。

閃燈期間搶行也是問題

關于路口信號燈是否提前提示的問題，十多年前就已出現(xiàn)。最初說法是“路口信號燈應有倒計時”，但當時信號燈的技術水平已經(jīng)超越了老舊的“倒計時”技術，避免了“倒計時”模式下某方向無車，但路口信號燈不變而產(chǎn)生的通行資源浪費。記者從市交管局了解到，目前在北京的復雜路口，全天24小時會有十多種乃至二十種以上自動配時方案，根據(jù)路口交通流量、交通數(shù)據(jù)而進行自動調(diào)整，避免固定配時在某個方向完全沒有車流的時候還依然綠燈，從而浪費路口的通行效率。

北京工業(yè)大學交通學院院長陳艷艷說，在技術進步的今天，即使信號燈不用“倒計時”來提示交通參與者，但在變燈之前，用閃一下的方式告知司機，以提高路口通行效率，也是應有之義。但是考慮到硬件建設的成本，對主管部門來說，全面更新確有難度。“北京的信號燈建設于不同時期，所有權(quán)也不一樣，閃一下這種功能是錦上添花，因此即使要調(diào)整，也只能慢慢來。設備硬件來源復雜，并非更換一套控制程序，就能一夜之間升級。”她同時表示，提前閃一下這種功能如果被不當利用，例如出現(xiàn)司機搶行，又會帶來新的風險，畢竟新技術帶來的改變，往往具有兩面性。

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