騎車走馬甸橋不再“找不著北” 馬甸橋慢行系統(tǒng)建成0熱頭條

(資料圖片僅供參考)

對于苜蓿葉形的馬甸立交橋，受過專業(yè)培訓的駕駛員依靠路標和導航尚可以順利通行，但對于一些騎車人來說，在這里轉著轉著就“找不著北”了，一旦走錯就得到下一個橋才能轉回來。針對這種情況，市公安交管部門首次在馬甸橋試點非機動車三級指路系統(tǒng)，指示騎行路線、目的地更明確，它也將成為立交橋區(qū)慢行系統(tǒng)改造的一個風向標。

馬甸橋位于北三環(huán)與京藏高速交叉處，橋區(qū)機動車通過苜蓿葉式盤橋匝道實現(xiàn)互通，非機動車設有獨立的通行系統(tǒng)，通過橋下涵洞和便橋等方式，實現(xiàn)快速路兩側聯(lián)通。由于橋型復雜，缺少非機動車指路系統(tǒng)，給市民的通行造成了不便。對此，市公安交管部門首次在進入橋區(qū)和橋區(qū)分流點位設置了“非機動車三級指路系統(tǒng)”，方便市民出行。

首次試點的“三級指路系統(tǒng)”什么樣？記者今天上午在現(xiàn)場看到，在馬甸橋南南向北方向非機動車道起點處，除了設置非機動車靠右行駛的指示標，路側還增設了一塊藍色指示牌，標明去往“健翔橋、北太平橋、安華橋”的方向。繼續(xù)向北騎行，在三環(huán)南側涵洞分流點又出現(xiàn)一塊指示牌，指明“德勝門橋”掉頭和“健翔橋、北太平橋、安華橋”直行的方向。

自南向北穿越三環(huán)涵洞前，是“安華橋”直行，“健翔橋、北太平橋”左轉的指路標；通過便橋后，在橋北側涵洞出口處，“健翔橋”直行，“北太平橋、德勝門橋”左轉的標志也十分醒目。

記者圍著馬甸橋下轉了一圈，在每個進出橋及路口分流點都有清晰的指路標志，指示牌按照“清晰、準確、連續(xù)”的原則設置，實現(xiàn)各個方向的全方位指引，最大限度保證非機動車通行。

住在功德林小區(qū)，每天騎自行車穿馬甸橋去北土城公園鍛煉的李大爺，見證了馬甸橋的路標改造過程，“原來好多人對馬甸橋不熟悉，自行車經常誤入機動車道，我就見過好幾次機動車撞騎行人的事故，現(xiàn)在路標清晰了，人、車各行其道，安全多了。”

市交管局秩序處優(yōu)化科科長李磊現(xiàn)場介紹，在馬甸橋南北雙方向跨三環(huán)便橋，為行人、非機動車共用混行路段。為進一步規(guī)范行人和非機動車的通行路權，減少相互交織干擾，交管部門按照新修訂的《道路交通標志和標線》中明確的標準，首次應用了新國標交通標志，提醒行人靠右、非機動車靠左側通行；同時對非機動車通行區(qū)域采用柏油路面鋪裝，進一步明確通行路權。

“馬甸橋非機動車三級指路標志是在不能改變非機動車道路通行條件下，通過規(guī)范標志、完善指路系統(tǒng)進行的一次慢行系統(tǒng)改造試點。它將作為一個標準，解決老舊橋區(qū)慢行系統(tǒng)連通性差的問題，并在橋區(qū)修建慢行廊道，打通橋區(qū)節(jié)點、樹立改造規(guī)范。”李磊說。

記者了解到，北京市自2016年開始實施慢行系統(tǒng)建設，目前全市各級道路已建設慢行系統(tǒng)約3200公里，形成了北京市慢行系統(tǒng)路網。市公安交管部門借鑒國內外慢行系統(tǒng)管理先進經驗，持續(xù)開展慢行系統(tǒng)優(yōu)化提升工作，先后完成了二環(huán)輔路、京藏輔路、平安大街等一系列慢行系統(tǒng)精品工程。

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