北京地鐵輪椅升降平臺(tái)更新后新體驗(yàn) 坐輪椅乘地鐵感覺(jué)還行

更新輪椅升降平臺(tái)、爬樓車(chē)，售票室設(shè)置低位窗口，“一鍵呼叫”按鈕預(yù)約無(wú)障礙服務(wù)……近日，北京地鐵全面改造無(wú)障礙設(shè)施并投入使用。這些設(shè)施殘疾人朋友用起來(lái)方便嗎？記者隨幾位“輪椅族”朋友進(jìn)行了體驗(yàn)。

體驗(yàn)?

3分鐘

進(jìn)站上車(chē)

輪椅渡板基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋

二十幾年前，徐燕春因脊髓損傷成為輪椅一族，但地鐵是她日常出行最重要的交通方式。

上午9時(shí)58分，徐燕春和記者從北土城站C口出發(fā)，經(jīng)王府井換乘，前往五棵松。剛出第一部直梯，站廳層工作人員看到坐在輪椅上的徐燕春后，立即通過(guò)手持對(duì)講機(jī)，通知站臺(tái)的站務(wù)員做好準(zhǔn)備。乘坐第二部直梯抵達(dá)站臺(tái)時(shí)，站務(wù)員已手持渡板在離直梯最近的一扇地鐵門(mén)前等候。

“您去哪兒？”地鐵站務(wù)員問(wèn)道。“王府井。”徐燕春答道。該名地鐵站務(wù)員一邊熟練地架設(shè)渡板，將徐燕春推上地鐵，一邊通過(guò)對(duì)講機(jī)通知王府井站的地鐵同事。從地鐵口進(jìn)入，到乘坐上8號(hào)線地鐵，記者實(shí)測(cè)全程用時(shí)不到3分鐘。

別小看這塊小小的渡板，因?yàn)榱熊?chē)停靠后車(chē)廂與站臺(tái)間會(huì)產(chǎn)生縫隙或高差，給輪椅上車(chē)造成一定困難。“特別是電動(dòng)輪椅，自身特別重，旁人很難搬動(dòng)，一旦遇到站臺(tái)和車(chē)廂之間不平或者縫隙大時(shí)，乘坐的人容易飛出去，會(huì)有很大危險(xiǎn)。”徐燕春說(shuō)，一旦架設(shè)完渡板，輪椅族就能安全快捷地進(jìn)入列車(chē)車(chē)廂。

據(jù)悉，目前北京地鐵已實(shí)現(xiàn)輪椅渡板在所轄線路車(chē)站全覆蓋。徐燕春表示，目前自己每日出行，工作人員看見(jiàn)她進(jìn)站就會(huì)主動(dòng)安排渡板，上下車(chē)時(shí)站臺(tái)的工作人員還會(huì)一對(duì)一負(fù)責(zé)接應(yīng)。“有時(shí)沒(méi)碰見(jiàn)工作人員，撥打96165熱線也能迅速解決。”

體驗(yàn)?

11分鐘

下車(chē)出站

升降平臺(tái)幾乎感覺(jué)不到晃動(dòng)

10時(shí)23分，列車(chē)停靠在8號(hào)線王府井站的站臺(tái)。車(chē)門(mén)外早已等候的站務(wù)員上前，將輪椅渡板鋪上。跟隨站務(wù)員的指引，徐燕春很快找到了無(wú)障礙電梯的位置，進(jìn)入到1號(hào)線的站廳。

相較于新開(kāi)通的線路，1號(hào)線、2號(hào)線等地鐵“老線”的無(wú)障礙設(shè)施相對(duì)落后，輪椅乘客需要通過(guò)爬樓車(chē)和輪椅升降平臺(tái)進(jìn)出站。在1號(hào)線站廳到站臺(tái)的樓梯口，站務(wù)員叫來(lái)4位安檢員，一起將徐燕春和輪椅搬了下來(lái)。“升降平臺(tái)正在檢修，沒(méi)辦法使用，只能先這樣了。”一位站務(wù)員解釋道。

10時(shí)58分，列車(chē)到達(dá)五棵松站。車(chē)站的站務(wù)員準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在了車(chē)門(mén)前，帶領(lǐng)徐燕春前往輪椅升降平臺(tái)。記者注意到，在列車(chē)到達(dá)之前，站務(wù)員就已經(jīng)把輪椅升降平臺(tái)降到了樓梯入口處，并且展開(kāi)了平臺(tái)托板。站務(wù)員只需將輪椅固定住，連接好控制器，就可以操作著升降平臺(tái)上樓。

走完這段樓梯，還有一段從站廳到地面的樓梯。相比從站臺(tái)到站廳，站廳到地面的樓梯更長(zhǎng)，過(guò)道也更窄。“升降平臺(tái)雖然慢一點(diǎn)兒，但還挺平穩(wěn)，坐在上面感覺(jué)不到晃動(dòng)。”徐燕春說(shuō)。“這是我們新?lián)Q的升降平臺(tái)，比以前的承載力更高，電動(dòng)輪椅也能用了。”站務(wù)員向徐燕春介紹說(shuō)。

11時(shí)09分，升降平臺(tái)緩緩地將徐燕春送到了地面。從下車(chē)到地面，全程總用時(shí)11分鐘。

“以往出門(mén)坐地鐵，我們一般都繞著1號(hào)線、2號(hào)線走，盡可能坐新線，就怕給別人添麻煩。”徐燕春說(shuō)，如今殘障人士出行大多選擇電動(dòng)輪椅，新的升降平臺(tái)能夠解決電動(dòng)輪椅上下樓梯的難題，給地鐵出行提供了更多方便。

點(diǎn)評(píng)

5分鐘

求助應(yīng)援到位

無(wú)障礙設(shè)施標(biāo)識(shí)越來(lái)越細(xì)化

坐著輪椅乘地鐵，北京小伙杜鵬遇到了很多普通人看不到、想不到的問(wèn)題。“當(dāng)年，地鐵存在內(nèi)外部無(wú)障礙設(shè)施無(wú)縫連接有死角，部分無(wú)障礙入口沒(méi)有無(wú)障礙標(biāo)識(shí)，寬閘機(jī)沒(méi)有無(wú)障礙標(biāo)識(shí)，屏蔽門(mén)無(wú)障礙標(biāo)識(shí)不完善等狀況，給我們留下了一些遺憾。”他對(duì)記者說(shuō)。

2014年，杜鵬和3個(gè)小伙伴共同創(chuàng)辦了東城區(qū)脊髓損傷者“希望之家”，他們一直搖著輪椅探訪北京地鐵采集數(shù)據(jù)，歷經(jīng)19個(gè)月、搭乘17條線路、體驗(yàn)318個(gè)車(chē)站之后，他們最終制作出《首都無(wú)障礙出行手冊(cè)—地鐵篇》。

使用帶有輪椅標(biāo)志的無(wú)障礙標(biāo)識(shí)一般較少、尺寸較小，而且標(biāo)識(shí)系統(tǒng)還不完備……在2014年編制《首都無(wú)障礙出行手冊(cè)—地鐵篇》時(shí)，這一情況曾給杜鵬和小伙伴留下了不小遺憾。如今，這一情況正大幅改觀。記者在1號(hào)線五棵松地鐵站附近發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)地鐵口都標(biāo)注了“本站無(wú)障礙設(shè)施位置圖”，高度與“輪椅族”的視線持平。該位置圖不但標(biāo)注了當(dāng)前乘客的所在位置、無(wú)障礙升降平臺(tái)的設(shè)置位置，還留有無(wú)障礙設(shè)施服務(wù)電話。記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，從撥打電話到有五棵松地鐵站工作人員詢問(wèn)協(xié)助，全程用時(shí)不到5分鐘。

寬閘機(jī)沒(méi)有無(wú)障礙標(biāo)識(shí)曾是“輪椅族”們的一個(gè)痛點(diǎn)，如今也有了明顯改善，只見(jiàn)絕大部分地鐵站的寬閘機(jī)上方都有明顯標(biāo)識(shí)，很容易找到相應(yīng)位置。

“北京地鐵車(chē)站從2014年的318站變成了目前的459站，出行手冊(cè)已無(wú)法覆蓋全部信息。不過(guò)，如今無(wú)論是撥打96165熱線咨詢，還是使用北京地鐵官網(wǎng)、APP查詢，無(wú)障礙設(shè)施信息都一目了然。”杜鵬說(shuō)，特別是北京地鐵的APP，對(duì)殘障人士而言非常實(shí)用，無(wú)障礙設(shè)施信息越來(lái)越細(xì)化。

記者查詢北京地鐵APP看到，以1號(hào)線和8號(hào)線的換乘站王府井為例，搜索該站，可以在設(shè)施服務(wù)一欄看到站內(nèi)直梯、升降平臺(tái)、坡道、無(wú)障礙廁所的具體位置，還詳細(xì)標(biāo)注了在哪些地方可以找到無(wú)障礙呼叫設(shè)備。比如：1號(hào)線可以在B口、C口呼叫，8號(hào)線則可以在站臺(tái)無(wú)障礙廁所、站內(nèi)電梯以及綜控室呼叫。

“很多人不知道北京地鐵有這些服務(wù)，甚至?xí)?號(hào)線、2號(hào)線過(guò)去的出行情況來(lái)概括北京地鐵的無(wú)障礙出行全貌。”杜鵬表示，特別希望能夠有更多沒(méi)坐過(guò)地鐵或者不敢坐地鐵的老人、傷殘人員以及各類別的殘障朋友去嘗試。“只有更多不同障別的人士愿意去坐，北京地鐵才能更好地了解不同的無(wú)障礙需求，未來(lái)也才能有更好的提升服務(wù)。”

關(guān)鍵詞：