京廣高鐵以后來這兒坐，北京豐臺站今日凌晨開啟聯(lián)調聯(lián)試

凌晨兩點的豐臺站仍是一片忙碌的景象，站房外，“北京豐臺站”的站名牌已安裝到位，工人們正在進行一些收尾作業(yè)。今天（11月23日）2時10分，隨著首趟檢測試驗車從車站發(fā)出，標志著北京豐臺站改建工程聯(lián)調聯(lián)試正式開始，車站開通運營進入倒計時階段。

根據(jù)規(guī)劃，豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路的運輸任務，為北京西站等車站分擔客流壓力，站內還將引入10號線、16號線兩條地鐵線。

今日凌晨2時10分，北京豐臺站開啟聯(lián)調聯(lián)試，車站開通運營進入倒計時階段。新京報記者 王貴彬 攝

豐臺站將引入兩條地鐵線路

今天凌晨2時10分，記者在豐臺站內看到，首趟檢測試驗車55003次從北京豐臺站發(fā)出，據(jù)中國鐵路北京局集團有限公司方面介紹，這標志著北京豐臺站改建工程聯(lián)調聯(lián)試正式開始，目前北京豐臺站的裝修及機電安裝工程已完成90%以上，車站開通運營進入倒計時階段。

據(jù)北京局集團公司豐臺站項目管理部副主任王秀范介紹，聯(lián)調聯(lián)試是高速鐵路開通前的一個重要階段，其間將組織對軌道、橋梁、電力及牽引供電、通信信號等運營設備進行綜合測試，評價和驗證整體系統(tǒng)設備的性能和功能，確保各系統(tǒng)達到設計要求，滿足開通運營條件。本次聯(lián)調聯(lián)試區(qū)段為北京西站——杜家坎線路所——北京豐臺站——豐臺動車所。

北京豐臺站作為重要的鐵路交通樞紐，規(guī)模宏大，建筑面積近40萬平方米。主體結構以勁鋼結構為主，局部為混凝土框架和鋼框架結構。

豐臺站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港臺通道的重要組成部分，是我國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，設計17臺32線，形成“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運營模式。

根據(jù)規(guī)劃，今年年底豐臺站將達到竣工開通條件，并有望引入北京地鐵10號線、16號線等城市軌道交通線路。站房共分地上四層，地下三層，局部設有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車場出站廳層、10米進站及候車層、地面進站集散廳及普速站臺層，地下一層為普速出站層和地鐵10號線換乘層，地下二層為地鐵16號線站廳層，地下三層為地鐵16號線站臺層。

建成后的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京西站、北京南站等鐵路樞紐深度融合，進一步優(yōu)化路網(wǎng)結構和客運站布局。

施工中南北兩側軌道進行過數(shù)次平移

作為一座百年老站，豐臺站承擔著多條一級繁忙干線的運輸任務，京廣、京滬、豐沙等多條鐵路線穿站而過。

豐臺站施工過程中，必須結合施工進展對南北兩側的既有軌道進行數(shù)次平移。

“自我們進場以來，完成了鐵路一級施工十五次，二級施工五十余次，三級施工一千五百余次。”

據(jù)施工單位之一中鐵六局豐臺站改建工程項目經(jīng)理部副指揮長郭政平介紹，所謂的一級施工需要中斷列車運行8小時以上，因此，所有作業(yè)必須在深夜的鐵路運行“天窗點”進行，按分鐘倒推施工流程，確保每一次作業(yè)都能按時完成。

該單位主要負責豐臺站高速、普速客運車場及全線軌道工程、京廣豐沙既有線改建、站場線路過渡工程（含路基軌道四電工程）、地下行包庫及配餐中心等施工任務。施工期間，他們開展科技創(chuàng)新，引入無人配電所、能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)遠動后臺操作、無人配電所的自動檢測及報警提示功能。通過新工藝、新設備、新科技的一系列應用實踐，提高了豐臺站施工的可靠性、安全性，所有重大節(jié)點均按期完成。

車站屋頂鋪設太陽能板，每年可發(fā)綠電700萬度

走進豐臺站，記者注意到，它已與今年8月底記者探訪時大不一樣，玻璃幕墻、電梯等設備已基本安裝到位，置身站內便能感受到這座車站的格局和規(guī)模，每一層都給人一種開闊的視覺體驗，尤其是位于車站中心的“中央光庭”，使得整個候車廳的空間感大幅提升。

這條東西向587米的“中央光庭”寬18米、高23米，用自然光將候車層分隔成南北兩個部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設計。在高架車場和普速車場之間設高架候車廳，“中央光庭”的設計，改善了高架候車廳采光問題。在南北進站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中央光庭等位置，采取暴露結構的處理方式，使得豐富的空間形態(tài)具有統(tǒng)一的視覺感受。

建成后的豐臺站將突出綠色、科技等特點，據(jù)中鐵建工集團豐臺站總工程師許慧介紹，目前北京豐臺站的裝修及機電安裝工程已完成90%以上，進入收尾沖刺階段。節(jié)能減排方面，除了采光問題，豐臺站的空調和通風系統(tǒng)都進行了優(yōu)化，更多采用自然通風的方式，達到了綠色建筑三星標準。

車站裝修已接近尾聲，給人一種開闊的視覺體驗。新京報記者 王貴彬 攝

此外，車站屋頂上還鋪設了太陽能發(fā)電板，據(jù)了解，豐臺站站房屋頂光伏發(fā)電項目即將開工建設，并確保與站房同步完工。預計每年可發(fā)綠電700萬度，將太陽能轉換成電能，為站內照明、取暖、制冷、通風、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

站房外，“北京豐臺站”的站名牌已安裝到位。新京報記者 王貴彬 攝

聯(lián)調聯(lián)試前期，中鐵建工配合中鐵六局順利完成了限界測量與調整，提前40天完成了聯(lián)調聯(lián)試區(qū)間內高速站臺層15至17站臺以及線間包括高鐵站臺吊頂、線間柱、站臺面石材鋪裝以及直扶梯、動靜態(tài)標識、相關系統(tǒng)安裝等工程。