一文帶你了解車機(jī)平臺/芯片中的新名詞

最近幾年，各大車企和芯片制造商都開始卷起了車機(jī)平臺和芯片，各種新名詞層出不窮，想必大多數(shù)網(wǎng)友看了廠家宣傳之后都感覺眼花繚亂，一頭霧水，甚至還傳出了車企與跑分平臺互懟事件。這些名詞具體是什么意思，又是如何影響我們的用車體驗的呢？本文就將帶您盤點芯片相關(guān)的品牌、技術(shù)和名詞。

(資料圖片僅供參考)

●?高合事件及名詞介紹：

我們可以先來簡單回顧一下此前鬧得沸沸揚揚的高合跑分事件。很多廠家在宣傳自己的車機(jī)平臺時都會用到跑分?jǐn)?shù)據(jù)，國內(nèi)比較常用的跑分平臺叫做安兔兔。此前高合汽車宣傳自研高算力智能座艙平臺時稱其在安兔兔平臺最高跑分超117萬分，但安兔兔表示：高合使用的是實驗室跑分，安兔兔并不認(rèn)可。后續(xù)高合稱按照安兔兔的聯(lián)網(wǎng)要求還跑出了更高的126萬分的成績，但安兔兔依舊沒有認(rèn)可這一成績。

跑分簡單來說就是用測試程序?qū)嚈C(jī)系統(tǒng)進(jìn)行性能測試，得出的分?jǐn)?shù)是車機(jī)平臺的計算能力、圖形處理能力等性能的綜合體現(xiàn)。一般來說跑分越高，車機(jī)的性能就越強。本次事件雙方各執(zhí)一詞，我們無法判斷誰是誰非。但是從上面的例子可以看出，測試時的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、軟件版本等條件都會在一定程度上影響跑分的結(jié)果，并且安兔兔宣稱排行榜分?jǐn)?shù)是要由眾多車主進(jìn)行實車測試取平均值得來，不承認(rèn)廠家實驗室的測試結(jié)果，因此在查看跑分?jǐn)?shù)據(jù)的時候還是建議您先了解一下相關(guān)的背景。

說完了跑分，我們可以再來看看這張高通驍龍8295的宣傳海報，其中顯眼的位置出現(xiàn)了30TOPS算力和5納米制程工藝這兩個參數(shù)。汽車的自動駕駛從L1到L5不斷升級，背后需要算力的提升作為支撐，每往上進(jìn)階一級就需要芯片的算力更上一層樓。TOPS是處理器運算能力單位，1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬億次（10的12次方）操作。此外，常見的算力單位還有TFLOPS，區(qū)別在于FL即float浮點，而大多數(shù)NPU都是定點運算，因此通常TOPS來標(biāo)稱算力。

DMIPS也是衡量芯片性能的一個參數(shù)，它是每秒處理機(jī)器語言指令數(shù)，而TOPS/TFLOPS是每秒鐘可以進(jìn)行的運算次數(shù)，這是芯片兩塊不同領(lǐng)域的處理能力。例如8155芯片CPU能夠達(dá)到105K DMIPS執(zhí)行能力，算力是8TOPS。如果您仍然沒看明白也沒關(guān)系，您在購車時只需要知道這些數(shù)值越大就說明芯片的性能越強，但一定要看清楚參數(shù)，不同的參數(shù)不能直接拿來比較。

『英特爾制程天梯圖』

下面我們來看制程工藝。這個名詞可能很多數(shù)碼圈的網(wǎng)友比較熟悉，它是指在生產(chǎn)CPU過程中，集成電路的精密度，精密度越高，生產(chǎn)工藝越先進(jìn)，芯片的功耗也越小。制程一般使用納米（nm）作為單位。關(guān)于制程最重要的一點是：制程的數(shù)字越小就代表越先進(jìn)。

除此之外，還有兩個常見的名詞您可能會在廠家宣傳和下文中見到：MCU和SoC和NPU。MCU是微控制器，控制著汽車內(nèi)所有的電子系統(tǒng)，比如多媒體、音響、導(dǎo)航、懸掛等。作為汽車電子控制系統(tǒng)的核心，MCU必須有著耐高溫和堅固的特性，使之在復(fù)雜的汽車內(nèi)部環(huán)境中不容易損壞。

而SoC芯片是芯片的一種，簡單來理解就是把幾種不同類型的芯片集成到一塊芯片上，比如把CPU、GPU、存儲器、藍(lán)牙芯片等集成到一個芯片上。再例如，智能座艙上的Wi-Fi功能和藍(lán)牙功能，都是集成在SoC芯片之上，著名的高通驍龍8155就屬于SoC芯片。

NPU全稱為嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，簡單來說，這種芯片擁有類似于人腦的決策模式，可以進(jìn)行深度學(xué)習(xí)。它能夠應(yīng)用于自動駕駛系統(tǒng)中，通過學(xué)習(xí)人類駕駛汽車的數(shù)據(jù)來完成自動駕駛功能。也可以通過學(xué)習(xí)人類的語言數(shù)據(jù)，搭建車機(jī)智能語音交互系統(tǒng)。

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