領克穆軍：每年至少投放兩款全新產品

8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、業(yè)內專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍進行了深入交流。

(資料圖片僅供參考)

談及前不久領克在TCR的表現，穆軍侃侃而談?！暗谝淮沃袊碎_中國車，在世界頂級賽事上奪得汽車賽事的世界冠軍，我覺得這一點真的太不容易了?！蹦萝娂拥卣f道。不管對于中國品牌，還是領克來說，這無疑都有著特殊的意義。

『領克汽車銷售有限公司副總經理 穆軍』

誠然，這對領克品牌也起到了很好的賦能作用。在穆軍看來，汽車運動其實是在解決車輛的操控極限的問題，而操控性能夠給客戶帶來兩個益處，第一，有些人買車是買一個工具車，把自己當成一個司機，而領克的車主是要買一個開得有駕駛樂趣的車；第二，操控性好的車，其實它的安全性也好，因為在大家碰到緊急情況的時候，無論是避讓還是剎停，操控性好的車都能夠讓你比普通的車要安全一些。

除此之外，穆軍也透露了領克接下來的一些規(guī)劃，從領克08(參數|詢價)開始，后面每年都會至少有兩款全新產品投放市場。

以下為對話實錄：

汽車之家：首先恭喜領克在TCR取得的成績。

穆軍：汽車之家一直有車隊，get到的點就跟別的就不一樣。其實那天晚上我發(fā)現好多的媒體和客戶都在看直播，期待這一刻的來臨，只是沒想到來得這么早，來得時機這么好。那天我自己看完也是特別的激動，比2019年我們第一年奪冠還要激動。

汽車之家：因為這次是我們中國車手開著我們中國的車登上了冠軍的領獎臺。

穆軍：原來這個領域其實一直是國際品牌壟斷狀態(tài)，對中國的品牌其實都是碾壓的，不管是車手還是車隊還是車都不一樣，所以我們原來用中國的車去奪得冠軍在心里頭還差那么一點點，今年馬青驊終于在這次比賽中憑自己的戰(zhàn)斗意志守住了桿位，最后拿到了冠軍。第一次中國人開中國車，在世界頂級賽事上奪得汽車賽事的世界冠軍，我覺得這一點真的太不容易了。

汽車之家：對于領克來說也有著特殊的意義。

穆軍：太特殊了，所以我覺得這個真的應該是歷史上首次的一個突破。

汽車之家：您覺得汽車運動對領克08或者領克能夠起到哪些賦能作用？

穆軍：今年的領克其實有兩個重磅產品，一個是08，一個是03的高性能版。我覺得汽車運動其實是在解決車輛的操控極限的問題，領克從它誕生之初，從01開始一直到后來所有的車型，我們都非常注重操控性，操控性能夠給客戶帶來兩個益處：

第一個益處，有些人買車是買一個工具車，把自己當成一個司機，而領克的車主是要買一個開得有駕駛樂趣的車，所以操控性好的車就能夠帶來這一點。

第二個益處，我們一直把安全放在造車的首位，而操控性好的車，其實它的安全性也好，因為在大家碰到緊急情況的時候，無論是避讓還是剎停，操控性好的車都能夠讓你比普通的車要安全一些，這兩個點其實是領克一直堅守的。

即便到了08這樣一款新能源產品，我們在造的時候都在想，新能源產品它為什么操控就不需要好呢？所以說我們在設計的時候、用料上以及調教上都是充分地希望開08跟開原來的領克其他車型操控是同樣的好。

這一次的媒體全國試駕以后，大多數老師都說：開這樣一輛插電混動，尤其是電感駕駛比較強的車的時候，仍然得到了領克一貫的操控性好的感覺，這一點其實是對領克最大的賦能。

我覺得汽車運動不是對領克某一款車的賦能，是對領克整個品牌的賦能。

汽車之家：從燃油車到新能源車，這些品牌屬性還是會延續(xù)下來？

穆軍：它確實對研發(fā)有非常好的反饋，比如說一個特別直接的例子，03高性能車70%的測試都是在寧波賽道，由專業(yè)的車手去測試，因為他要測極限。為了安全，為了能測出這個極限，就一定要用專業(yè)的人員在專業(yè)的賽道上來進行，這一點其實就說明了汽車運動對民用產品的賦能。

汽車之家：研發(fā)上的支持。MEC入駐了成都天府國際賽道，我想了解這個運動體驗中心的規(guī)劃與設想是什么樣的？

穆軍：天府其實是吉利銘泰集團的第二條賽道，也是按照F2等級的賽道來建的。今年年底以前就可以開始試運營，我這兩天也專門看了一下，賽道已經鋪得差不多了。

我們規(guī)劃在那個地方，明年要建成第二家領克MEC汽車運動體驗中心，寧波現在已經有一家，為的就是讓領克或者是其他所有汽車運動愛好者都能有一個很好的場地能夠進行參加培訓、參加活動、互相交流這樣的一個地方，所以說領克將一如既往地在這方面進行投入和發(fā)力，帶著更多不同的客戶和愛好者來體驗汽車運動帶來的樂趣。

寧波是照顧了東邊江浙滬一帶，成都天府國際賽車場的領克體驗中心將照顧川渝以及西南整個地區(qū)的汽車愛好者。

汽車之家：它的規(guī)模和寧波的規(guī)模一樣大嗎？

穆軍：會小一點，但是功能不會減少，里邊賽車的改裝、培訓的活動，甚至租車的服務都會有，我們在那邊也會組建車隊，這些客戶能體驗到的項目跟寧波不會有什么差異。

汽車之家：我們在汽車運動方面，接下來有沒有其他營銷上的規(guī)劃？

穆軍：我們想做幾件事：

第一，會在更多的賽道上建領克汽車運動的體驗分會。剛剛，我們跟一家賽車隊的老板簽了協(xié)議，在紐博格林成立紐北分會。

如果你是會員就可以在那個地方得到更多的支持和照顧，比如租車或者一些專業(yè)的培訓，我們可以在全國和全球范圍內建這樣一個范圍，帶著我們的車主和LPCC性能車俱樂部的會員打卡更多地方，讓大家從小白到專業(yè)不斷地進行晉升，提升自己的水平。

我覺得營銷不僅僅是做一個廣告，或者是做一場活動那么簡單，更多的是我們要跟客戶深入地緊密地鏈接在一起。領克一直強調自己是一個真正的用戶品牌，我們就是要讓我們的用戶能夠從品牌的這些活動上得到更多的提升，共同成長。

汽車之家：產品上，今年許多車企在壓軸混動，而且混動市場整個增速也非常好，您覺得領克在這一領域的優(yōu)勢體現在哪些方面？

穆軍：我覺得領克已經布局了很久，我們2018年在01上推出了PHEV產品，01、03都有，后來隨著不斷的技術迭代，原來的技術當時確實還不夠，所以我們推出了EM-P技術，這套技術的好處就是操控很好，駕駛感非常優(yōu)越，但沒有那么強的純電駕駛感受，所以今年就推出了EM-P超級增程電動方案。

我們用P1+P2/P3+P4的邏輯，電的驅動和燃油系統(tǒng)可以完全結合，可以并聯(lián)也可以串聯(lián)，在這樣一個情況下，當你準備急速行駛的時候，發(fā)動機、P1電機、P2/P3電機、P4電機都可以介入驅動，所以你就會得到非常強的加速性和操控感。

如果你就是想在城市內充電非常方便的情況下純電行駛，一滴油都不要用，這套系統(tǒng)就完全可以讓你不用油。車上選擇純電模式，你只要有電就一直把電用光，絕對不用一滴油，這個其實是我們跟客戶在深入共創(chuàng)的時候發(fā)現的這個需求，在城里便利充電的時候不用油，直到出遠門的時候，充電不方便才需要用油。即便像這樣，我們仍然保持了這種高速不軟，長途不虛，越野不慌的這樣一個性能表現，我仍然追求保持了一貫的操控性，這是我們很重要的優(yōu)勢。

領克慢慢會干成三足鼎立的狀態(tài)，因為這個市場很可能是燃油占三分之一、插混占三分之一、純電占三分之一，領克能夠在混動上和純電上做更大的發(fā)力，但同時也守住油的基盤。

董事長其實說過一句話，造車不是百米沖刺，它是馬拉松，誰能堅持到最后，誰能活著跑下來其實才是很重要的事情，所以我覺得領克其實在做整個長線的布局。我們從今年開始，領克08是第一輛車，后面的幾年，我們每年都會至少有兩款產品能夠投放。

汽車之家：全新的？

穆軍：全新的，同時我還會做一些小的改款。

汽車之家：領克08預售了一段時間，預售情況怎么樣，用戶大概呈現哪些特點？

穆軍：從8月8日開始預售，到現在盲定用戶已經超過1萬，什么叫盲定用戶呢？很多客戶在下單的時候既沒看過車，更沒開過車，在這種情況下根據我們做的傳播，講這個車的一些信息大家就下單。

但是從這兩天開始，陸陸續(xù)續(xù)試駕車和展車都開始到體驗店，所以可能會有更多的客戶去看車，或者試駕以后有更多人下單，我覺得我們9月8日上市的時候可能會收到更多的訂單。

我們的交車順序是按照9月8日公布價格以后，開啟大訂鎖單的時間進行排序，而交付基本上會在9月中開啟，所以說我們基本上是上市就可以開始交付。

剛才說用戶，用戶年齡層還是挺年輕的，還是在26－35歲之間，但是對于領克來說，他們是一個稍微進階一些的用戶，長大了一點的用戶。原來可能更多的是個人或者是剛結婚的小兩口，而現在看到的08用戶很多是成家立業(yè)有孩子的。

汽車之家：感覺還是之前那批人。

穆軍：長大了一些。比如說像三年以上的領克車主，01、02、03這些車主，有35%是有增換購08的意愿，所以說其實就是幾年前買了領克，然后現在長大了的用戶，用車有別的需求，有更多的需求，所以在這種情況下其實他們也會考慮。

汽車之家：置換和增購的車多一些？

穆軍：我覺得置換的可能多一些，因為現在很多城市還是停車位比較緊張，限牌，在這種情況下可能大家還是就換一輛車就OK。

汽車之家：今年因為價格戰(zhàn)的影響，車市確實挺卷的。您認為新能源市場接下來最大的挑戰(zhàn)是什么？

穆軍：我覺得大家現在都在打價格戰(zhàn)，但是它不會長久，真正要做一個品牌，做一個企業(yè)，其實最重要的是打產品戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)和道德戰(zhàn)。

我覺得如果能夠提供好的產品，更好的技術，更好的服務，然后跟用戶鏈接在一起，品牌跟用戶活動搞在一起，心在一起，這個品牌其實就立于不敗之地，而不是只去談價格。當然價格是很重要，客戶也很在意，但是我確實覺得產品夠不夠好，服務夠不夠好，技術是不是客戶想要的，然后以及你的品牌是不是能夠吸引客戶，其實這個更重要一些。

我覺得未來大家優(yōu)勝劣汰期間肯定會有各種不同的動作，但是我覺得核心還是好的產品、好的服務。

『領克08』

汽車之家：剛才聊到電動化，其實伴隨的還有智能化?？梢园l(fā)現，硬件堆砌現象比較嚴重，這無形會增加消費者的買車成本，您如何看待這種矛盾？我們的智能化配置選取邏輯是什么？

穆軍：我們現在與客戶的交流下來會發(fā)現，客戶首要需要的是座艙，座艙內的智能化、舒適等這些體驗是他們除了造型以外最關注的，所以我們現在在這塊做了更大的發(fā)力。

比如現在08上車機用了和魅族聯(lián)手打造的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，車內音響用的是哈曼卡頓的23揚聲器這套7.1.4的系統(tǒng)，我們用了更大的92寸AR-HUD的投影，這些其實都是對車內用戶日常100%使用都能體驗到的。

像智駕有些用戶需要，有些用戶其實覺得也沒有那么重要，在這種情況下我們更大的投入是在座艙內，而不是在智駕上。當然我們肯定也會在智駕上搭載有客戶想要的東西，但是重點是客戶在座艙內的體驗，還有駕駛艙的體驗。

汽車之家：領克和魅族具體的合作模式和關系是什么樣的，合作內容有哪些？

穆軍：領克或者說研究院專門成立了一個車機研發(fā)部門，它現在已經有近千人在那兒做研發(fā)，所以說大家可以看到8155芯片的車機，我們也都已經升級到了最新的LYNK OS N系統(tǒng)，甚至過去幾年的820A和E03芯片的車機，我們也在做升級。

領克整套智能座艙操作系統(tǒng)研發(fā)的架構，更關心的是車輛行駛中你如何使用車機和手機。而魅族特別大的能力是手機和車機的界面和人機互動的優(yōu)勢，所以這兩個團隊現在是一個深度融合狀態(tài)，等于雙方有非常深入的交流和溝通。兩個團隊做出來的東西有很多的底層邏輯是打通的，很多供應商的邏輯也是打通的，他們不應該視為是兩個團隊，他們其實是一個整體在互動。

因為雙方各自有各自的強項和優(yōu)勢，這樣一個融合才能夠讓手機端的經驗很好地跟車端使用經驗來融合。我們覺得如果沒有一個深厚的開發(fā)手機的經驗積淀，你很難做出一個很好的車機，但是如果你沒有造車的這些經驗和安全使用的場景體驗，你也很難打造出很好的品質，所以這兩個缺一不可，兩個是一個很好的融合。

汽車之家：在渠道層面是什么樣的一個狀態(tài)？

穆軍：自己原來的經銷商體系也會有形象上的改變，會完成300多家現有門店的煥新。

同時我們今年會在20個城市建設直營的40家領克體驗空間，我們還打造了100多家新能源空間店，也就是在商超里開體驗店。

魅族的渠道，我們也會入駐20城的魅族門店，把車擺進去。

汽車之家：它是一個單純的展示嗎？

穆軍：體驗，也可以銷售，因為其實都是線上銷售，我們都是打通的，領克一直以來都是打通的，所以完全可以在那個地方銷售。

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