選擇傳祺鉅浪混動(dòng)，無懼油價(jià)反復(fù)橫跳

2022年的立秋處在新歷8月7日，屬于晚立秋，正是太陽毒辣的時(shí)候，許多家庭也希望抓住暑期的最后機(jī)會(huì)，在這段時(shí)間買上一輛家用車，帶上家人自駕旅游放松。說起出行，每個(gè)家庭都有自己的開支預(yù)算，而自駕，最相關(guān)的就是車的油耗了，而最近油價(jià)起伏不定，連升連降，使許多有買車意向家庭都心驚膽戰(zhàn)，畢竟不是每個(gè)家庭外出旅行是說走就走的，都需要一定的規(guī)劃。

但對(duì)于混動(dòng)汽車來說，油價(jià)的起伏對(duì)它影響不大，純電動(dòng)車也是如此，但電動(dòng)車?yán)m(xù)航、充電壽命等多方面因素也始終不能讓用戶完全放下心來。所以結(jié)合了燃油車和電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)汽車才是未來相當(dāng)一段時(shí)間的主流。

廣汽傳祺藍(lán)牌燃油與油電混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

2021年，全新第二代GS8 雙擎系列通過2.0TM+THS混動(dòng)系統(tǒng)，確立了品牌＆產(chǎn)品在藍(lán)牌油電混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

作為廣汽傳祺的技術(shù)核心，搭載“鉅浪動(dòng)力”的多款產(chǎn)品得到了市場(chǎng)和用戶的高度認(rèn)可。其中，2021年上市的影豹車型就是該系列在純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域的代表，其搭載著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用鍛造軌道、雙流路增壓器等技術(shù)，最大輸出177馬力、峰值扭矩270牛米，如此強(qiáng)悍的性能操控完美契合其運(yùn)動(dòng)轎跑車定位，廣受年輕用戶青睞。

而在油電混動(dòng)車領(lǐng)域，全新第二代GS8 雙擎系列也給家庭用戶帶來了不少的驚喜，平直硬朗的線條設(shè)計(jì)、寬奢座艙、品質(zhì)體驗(yàn)對(duì)于這臺(tái)高端6/7座SUV而言已經(jīng)是基本操作，最為硬核的還是廣汽傳祺“鉅浪動(dòng)力”和廣汽豐田THS混動(dòng)技術(shù)的深度融合，即便是藍(lán)牌，也有著5.3L/100km的穩(wěn)定油耗（NEDC測(cè)試工況），成為該車相比同級(jí)燃油車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。且第二代GS8全系列2022年上半年累計(jì)銷量超3.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)378.1%，足以證明它的綜合實(shí)力。

在燃油車、油電混動(dòng)相繼取得突破進(jìn)展后，綠牌插混順理成章成為廣汽傳祺“鉅浪動(dòng)力”下一步發(fā)展重心，在混動(dòng)汽車界名聲在外的全新2.0ATK+GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)就是該思路下的“高光之作”，其技術(shù)核心是通過將發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)DHT模塊深度融合，達(dá)成用戶2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用工況下42.1%的熱效率和超過95.5%的熱效利用率的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)。旨在為品牌全系車型提供混動(dòng)解決方案，從而實(shí)現(xiàn)品牌2025年全面混動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

廣汽傳祺綠牌電氣與插混領(lǐng)域的“標(biāo)準(zhǔn)答案”

2022年，全新GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)將整合此前第一代DHT（混動(dòng)專用變速器）的技術(shù)沉淀，繼續(xù)深入挖掘廣汽傳祺“鉅浪動(dòng)力”的電氣化潛力，在綠牌插混領(lǐng)域?yàn)槭袌?chǎng)和用戶上交“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

對(duì)于全新GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽傳祺取消了歐美系傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)中獨(dú)立的多擋位變速器，主要靠雙電機(jī)進(jìn)行功率分流和調(diào)速（歐/美系普遍保留變速器），屬于日系混動(dòng)思路基礎(chǔ)上的發(fā)展和延伸。除此之外，這臺(tái)2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)研階段就確定采用電氣化附件的方案，取消附件輪系，采用阿特金森循環(huán)，工作在高效率區(qū)間，這就是稱其為“混動(dòng)專用型”發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因。

▲廣汽車展亮相的影豹混動(dòng)版

和目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比，GMC混動(dòng)多了一個(gè)擋位，提升扭矩輸出的同時(shí)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)；相比市面上的兩檔，AT形式換擋更加柔順。電機(jī)的存在也優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，并不是檔位越多越好，檔位越多，重量尺寸成本都會(huì)增加，但性能并不會(huì)隨檔位增加而線性提升，因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加，目前GMC采用兩檔的方案是經(jīng)詳細(xì)分析后認(rèn)為性價(jià)比最高的。

▲廣汽傳祺EMKOO影酷

豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i的火爆證明，通過雙電機(jī)模塊的機(jī)電耦合取代獨(dú)立變速器（AT、DCT、CVT），能顯著提高動(dòng)力傳遞效率，是家用經(jīng)濟(jì)型混動(dòng)車的最優(yōu)方案，廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)則是這個(gè)思路的進(jìn)一步延伸。

▲廣汽傳祺GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)

傳祺混動(dòng)系統(tǒng)GMC2.0的升級(jí)新優(yōu)勢(shì)

GMC2.0作為GMC1.0優(yōu)化升級(jí)換代，延續(xù)了上一代混動(dòng)技術(shù)的雙電機(jī)串并聯(lián)設(shè)計(jì)思路，且傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、雙電機(jī)和電機(jī)控制多合一高度集成設(shè)計(jì)，其在WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。如此高的熱效率意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均工作在最優(yōu)區(qū)域，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力高效耦合傳遞至車輪，時(shí)刻保持系統(tǒng)高效運(yùn)行。不光可以通過雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、變速、動(dòng)力耦合/分流、能量回收，還可以通過兩個(gè)物理?yè)跷唬ú皇荘2混動(dòng)那種獨(dú)立傳統(tǒng)變速器）實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速/功率/扭矩的進(jìn)一步平衡，既維持了內(nèi)燃機(jī)的最優(yōu)工況，也讓汽車在低能耗下?lián)碛兄叩膭?dòng)力，而這一點(diǎn)是只有減速器的上面幾位做不到的。

▲豐田THS：串并聯(lián)雙電機(jī)

作為兼容插電式的混動(dòng)系統(tǒng)，全新GMC2.0也可以外接電源充電，從而支持純電模式，這是上綠牌的硬指標(biāo)，因而自然也少不了更大容量的電池組。在電池方面，廣汽傳祺采用了BMW豪華混動(dòng)車型同樣采用冷媒直冷技術(shù)。相比液冷技術(shù)，冷媒直冷取消了中間熱交換器，冷卻效率更高，同時(shí)整車成本更低。

▲第四代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)

全新GMC2.0的杰出表現(xiàn)與廣汽傳祺多年潛心技術(shù)研發(fā)是分不開的，從2009年至今經(jīng)歷十余年，廣汽傳祺是國(guó)內(nèi)最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，并率先完成國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)。在這個(gè)過程中自然也免不了吸收和消化其他車企的技術(shù)，，而廣汽傳祺全新第二代GS8 雙擎系列就是近期最具代表性的成功案例，“鉅浪動(dòng)力”2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和第四代豐田THS混動(dòng)模塊的匹配調(diào)校成熟，成為國(guó)內(nèi)首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌車型。從整車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來看，無論經(jīng)濟(jì)性還是穩(wěn)定性都無可挑剔。

▲廣汽傳祺2.0TM+THS+P4電橋

考慮到國(guó)內(nèi)政策，廣汽傳祺選擇使用縮小排量并“帶T”的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)取代2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這既減輕了排量稅負(fù)擔(dān)，也通過廢氣渦輪增壓進(jìn)一步強(qiáng)化了爆發(fā)力，可以補(bǔ)正漢蘭達(dá)雙擎上“正版”2.5L+THS高速動(dòng)力儲(chǔ)備羸弱的客觀問題。這也是這次“中日結(jié)合”的方案中符合國(guó)情的特色調(diào)整，而作為“鉅浪動(dòng)力”的電氣化經(jīng)典作品，包括GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)對(duì)于這臺(tái)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)都是基本操作，40.23%的最高熱效率同級(jí)領(lǐng)先。而且半年3.2萬+的市場(chǎng)銷量也充分證明了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+THS混動(dòng)組合的強(qiáng)勁實(shí)力。

結(jié)語：

從2022年開始，在廣汽傳祺影酷混動(dòng)版、影豹混動(dòng)版、M8混動(dòng)版等車型快速落地之后，再全面覆蓋廣汽傳祺旗下全系轎車、SUV、MPV車型。實(shí)現(xiàn)2025年全系車型混動(dòng)化、2030年混動(dòng)銷量占比超60%、挑戰(zhàn)2045年提前完成碳中和的20年目標(biāo)，全面落實(shí)“混動(dòng)化+智能化雙核發(fā)展戰(zhàn)略”也是廣汽傳祺作為民族企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

無論是自主研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，還是全新第二代GS8 雙擎系列的THS混動(dòng)系統(tǒng)，都是廣汽傳祺對(duì)國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的積極響應(yīng)。無論是與純電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車相比，廣汽傳祺推出的鉅浪混動(dòng)GMC2.0技術(shù)都展示出了極大優(yōu)勢(shì)，在很多技術(shù)領(lǐng)域的表現(xiàn)都處于同級(jí)領(lǐng)先地位，但最重要的是它給人們帶來了理想中的用車生活。在了解到廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)這么多信息后，你有沒有心動(dòng)呢？快帶上鉅浪混動(dòng)，與家人一起度過一個(gè)難忘的暑期吧！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng)

原標(biāo)題：《喜迎油價(jià)上漲，廣汽傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域準(zhǔn)備“硬通貨”》

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