油價(jià)、政策利好“雙紅包” 航空公司困境待解

水比油貴的魔幻情節(jié)正在資本市場(chǎng)上演。

北京時(shí)間3月16日凌晨，美聯(lián)儲(chǔ)緊急降息100個(gè)基點(diǎn)，令市場(chǎng)擔(dān)憂情緒升溫。截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿，布倫特原油價(jià)格報(bào)32.4美元/桶，與今年初的價(jià)格相比已下跌超50%。

航空公司向來(lái)都是“用油大戶”，原油價(jià)格下跌將對(duì)沖航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力。

3月9日，民航局方面出臺(tái)一攬子減負(fù)政策，降低起降費(fèi)、航路費(fèi)和機(jī)場(chǎng)、空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)不停航和復(fù)航的國(guó)際航班給予獎(jiǎng)勵(lì)。

原油價(jià)格走低和減負(fù)政策的“雙紅包”發(fā)放，無(wú)疑會(huì)對(duì)遭受疫情重創(chuàng)的民航業(yè)起到加速恢復(fù)的作用。

“從目前的出行數(shù)據(jù)來(lái)看，疫情對(duì)航空公司出行數(shù)據(jù)的影響基本已經(jīng)處于底部，之后會(huì)根據(jù)疫情遏制程度而逐步得到恢復(fù)。油價(jià)影響疊加政策紅利，預(yù)計(jì)會(huì)在航司二、三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。”3月14日，一位不愿具名的交運(yùn)行業(yè)分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

經(jīng)營(yíng)困境

3月初，“南航集團(tuán)召開(kāi)經(jīng)營(yíng)極度困難應(yīng)對(duì)方案宣貫會(huì)”的消息不脛而走。對(duì)此，南方航空董事長(zhǎng)王昌順回應(yīng)媒體稱(chēng)：“這是我們內(nèi)部的(召開(kāi)的會(huì)議)，現(xiàn)在這么一個(gè)情況出現(xiàn)，要過(guò)緊日子。”

3月13日，時(shí)代周報(bào)記者就此問(wèn)題聯(lián)系南方航空(600029.SH)采訪，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

3月15日，民航專(zhuān)家林智杰接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，宣貫會(huì)的召開(kāi)主要還是內(nèi)部傳導(dǎo)壓力，是出于“宣傳動(dòng)員”的考慮。“盡管南航的機(jī)隊(duì)規(guī)模行業(yè)最大，虧損可能也是行業(yè)最多，但經(jīng)營(yíng)情況還遠(yuǎn)沒(méi)有到‘極度困難’的境地。”

一方面，壓力來(lái)自航空公司今年以來(lái)慘淡的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。

受新冠肺炎疫情影響，民航業(yè)2020年開(kāi)年不利。數(shù)據(jù)顯示，民航業(yè)在春運(yùn)期間航班數(shù)量同比下降了32%。

在民航局3月12日召開(kāi)的例行新聞發(fā)布會(huì)上，民航局新聞發(fā)言人熊杰表示，2月份，民航業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸航空飛行28.9萬(wàn)小時(shí)，同比下降70.5%;完成旅客運(yùn)輸量834.0萬(wàn)人次，同比下降84.5%。1―2月，民航全行業(yè)虧損175.8億元。2月，行業(yè)創(chuàng)單月虧損最大紀(jì)錄，共虧損245.9億元，其中，航空公司虧損209.6億元。

林智杰指出，三大航運(yùn)力的行業(yè)占比為70%左右，如果按運(yùn)力比重算，大型航司“一天虧一個(gè)億元”可能還是相對(duì)保守。“僅2月份，就虧掉去年行業(yè)80%左右的利潤(rùn)。如果疫情不能在4月底前結(jié)束，航空公司業(yè)自從2008年金融危機(jī)以來(lái)持續(xù)盈利11年的紀(jì)錄，能否維持或?qū)⑹莻€(gè)問(wèn)號(hào)。”

另一方面，相比中國(guó)國(guó)航(601111.SH)和東方航空(600115.SH)，南方航空更需要賬面現(xiàn)金的補(bǔ)充。

2019年三季報(bào)顯示，截至2019年9月30日，南方航空的貨幣資金僅有11.93億元，而在2018年底，這個(gè)數(shù)字為73億元。中國(guó)國(guó)航和東方航空在2019年三季度末的貨幣資金則分別為82.53億元和15.49億元。

而截至2018年三季度末，南方航空、東方航空、中國(guó)國(guó)航的貨幣資金分別為158.5億元、37.9億元、96.5億元。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，2019三季報(bào)顯示，南方航空其他流動(dòng)負(fù)債一項(xiàng)高達(dá)200.95億元，同比2018年度末增長(zhǎng)402.38%。

對(duì)此，南方航空解釋稱(chēng)，是本期發(fā)行超短期融資券所致。

南方航空也在通過(guò)多渠道補(bǔ)充現(xiàn)金流。

3月6日，中信銀行方面表示，南方航空2020年度第六期中期票據(jù)發(fā)行，發(fā)行規(guī)模10億元，期限三年，票面利率3.0%，募集資金主要用于在防控疫情期間補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金或償還存量有息負(fù)債。

3月13日，南方航空回復(fù)證監(jiān)會(huì)關(guān)于其非公開(kāi)發(fā)行股票申請(qǐng)，表示將向控股股東南航集團(tuán)發(fā)行168億元的股票，用于引進(jìn)31架飛機(jī)及償還公司借款。同時(shí)，南航集團(tuán)承諾非公開(kāi)發(fā)行六個(gè)月內(nèi)不減持股票。

油價(jià)下降產(chǎn)生利好

原油價(jià)格下降會(huì)對(duì)航司的成本開(kāi)支產(chǎn)生多大影響?

上述分析師告訴時(shí)代周報(bào)記者，燃油開(kāi)支占航空公司總成本的30%―35%。而原油價(jià)格的下降會(huì)使得航空公司的盈利能力得到有效增強(qiáng)。

不過(guò)，他同時(shí)認(rèn)為：“原油和航油之間還是存在時(shí)間差，未必會(huì)在短期內(nèi)將利好傳導(dǎo)到航空公司身上。近期來(lái)看，仍是新冠肺炎疫情的影響會(huì)更大一些。”

南方航空2019年半年報(bào)中指出，航油成本是公司最主要的成本支出。大部分航油消耗須以中國(guó)現(xiàn)貨巿場(chǎng)價(jià)格在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)。目前，公司并無(wú)有效的途徑管理其因國(guó)內(nèi)航油價(jià)格變動(dòng)所承受的風(fēng)險(xiǎn)。

南航表示：“假定下半年燃油的消耗量不變，燃油價(jià)格每上升或下降10% ，將導(dǎo)致本集團(tuán)全年?duì)I運(yùn)成本上升或下降20.62億元。”

興業(yè)證券交運(yùn)團(tuán)隊(duì)指出，在不同客座率和日利用率情況下，如果油價(jià)維持在30美元低位，將對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)的盈虧底線有大幅增強(qiáng)。

以A320為例，在票價(jià)不變情況下，同樣在日利用率為6、客座率為50%，在油價(jià)60美元/桶時(shí)要虧損2.8萬(wàn)元，在油價(jià)30美元/桶時(shí)則實(shí)現(xiàn)盈利385元。

同時(shí)，也有航空公司通過(guò)開(kāi)展原油套期保值業(yè)務(wù)對(duì)沖油價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

3月9日，華夏航空(002928.SZ)發(fā)布公告稱(chēng)，為降低原油價(jià)格、航油價(jià)格波動(dòng)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)和業(yè)績(jī)的影響，公司擬有計(jì)劃地開(kāi)展原油套期保值業(yè)務(wù)，以鎖定航油成本，規(guī)避原油、航油價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

上述分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，但并非所有航司都愿意進(jìn)行原油套期保值業(yè)務(wù)，“(這項(xiàng)業(yè)務(wù))風(fēng)險(xiǎn)比較高，要對(duì)資本市場(chǎng)足夠熟悉，三大航對(duì)此都很謹(jǐn)慎”。

政策減負(fù)

國(guó)家層面亦出臺(tái)一系列政策為航空公司減負(fù)。

3月4日，財(cái)政部、民航局下發(fā)通知，對(duì)疫情期間不停航和復(fù)航的國(guó)際航班給予獎(jiǎng)勵(lì)，并向獨(dú)飛航班進(jìn)行傾斜;3月9日，民航局表示，將降低機(jī)場(chǎng)、空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。一類(lèi)、二類(lèi)機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)降低10%，免收停場(chǎng)費(fèi);航路費(fèi)(飛越飛行除外)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低10%。

根據(jù)華創(chuàng)證券的靜態(tài)測(cè)算，若減免機(jī)場(chǎng)、空管收費(fèi)的政策能夠延續(xù)至6月底，降低起降費(fèi)、航路費(fèi)等舉措可節(jié)約中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空共計(jì)2.9億元、4億元及3.4億元的支出。

來(lái)自民航局的數(shù)據(jù)顯示，目前，國(guó)內(nèi)航班量已恢復(fù)到正常水平的40%左右，主要集中在西南、西北等勞務(wù)輸出地到長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)。

3月13日，南方航空方面發(fā)給時(shí)代周報(bào)記者的文字材料顯示，南方航空在3月開(kāi)始恢復(fù)了澳新、北美、歐洲等地區(qū)的國(guó)際客運(yùn)航班，預(yù)計(jì)將執(zhí)行國(guó)際航班1600余班。

林智杰表示，與SARS疫情不同，新冠肺炎疫情期間國(guó)際航班下滑慢、下跌少，收益也尚可。但隨著疫情在國(guó)外的蔓延，國(guó)際航線會(huì)進(jìn)入谷底。“如果樂(lè)觀預(yù)計(jì)，大家抑制的旅游和商務(wù)需求得到釋放、延遲開(kāi)學(xué)暑期縮短出行更集中，在8月份可能會(huì)有一波補(bǔ)償式增長(zhǎng)。”