2019年,整個(gè)車市的寒冬論調(diào)彌漫。然而記者發(fā)現(xiàn),在細(xì)分的豪華車市場(chǎng)卻一派“高光”年份的景象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年前11個(gè)月,我國(guó)整體車市的降幅為7.9%。反觀豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)卻保持正向增長(zhǎng),達(dá)到了200.3萬輛的市場(chǎng)規(guī)模,市占率首次突破10%,達(dá)到了10.8%;售價(jià)超過30萬元以上的新車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到139.5萬輛,同比增長(zhǎng)8.4%。
一退一進(jìn)之間,車市的寒冬儼然成了豪華車的春天。而這背后更多的是豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)放下身段,精耕細(xì)作的體現(xiàn)——因?yàn)樗麄冎?,作為全球最大的豪華車市場(chǎng),誰能抓住行業(yè)變革的窗口,誰就有可能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先乃至獲得優(yōu)勝。“盡管具體的百分點(diǎn)不好預(yù)判,但我個(gè)人覺得2020年豪華車市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁陸逸在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了上述觀點(diǎn)。
BBA豪華車銷量之爭(zhēng)落幕
在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng),奔馳、寶馬、奧迪(BBA)始終是橫亙?cè)谄渌放泼媲暗娜笊?。而隨著各家品牌銷量數(shù)據(jù)相繼公布,2019年豪華車銷量之爭(zhēng)終于落幕。
2019年,寶馬集團(tuán)(含MINI品牌)在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)72.37萬輛,同比增長(zhǎng)13.1%,摘得在華豪華車銷量冠軍;梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.21萬輛新車,同比增長(zhǎng)4%,位居次席;奧迪去年在華銷量為69.01萬輛,同比增長(zhǎng)了4.1%,排名第三位。
曾幾何時(shí),奧迪在華蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量冠軍良久,領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要得益于國(guó)產(chǎn)化,直到2018年依然是銷量榜單上的常勝將軍。然而,隨著近幾年奔馳和寶馬的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快,上述兩家豪強(qiáng)在產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面不斷加速布局。
對(duì)此,資深汽車分析師林示認(rèn)為,奧迪在去年由于多款主力車型的換代造成了銜接期的銷量波動(dòng),但與之相比,銷售質(zhì)量的提升,智能電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)力,以及上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)也將是奧迪未來的機(jī)會(huì)與空間。
“從產(chǎn)品矩陣來說,幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都被占領(lǐng)了,豪華車基本已經(jīng)布局到四線以上城市,乘用車可能一到五線城市基本上都已經(jīng)部署,豪華車的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)是白熱化的。”陸逸認(rèn)為,2019年三強(qiáng)之間的數(shù)量差距沒有說明太大的問題,因?yàn)檫@中間有很多的因素,包括新產(chǎn)品導(dǎo)入時(shí)間快慢或者產(chǎn)品退市等,未來豪華車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)伸向更加細(xì)分的領(lǐng)域。
豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再升級(jí)
事實(shí)上,隨著越來越多中產(chǎn)階層的崛起,他們對(duì)豪華品牌的追求更加多元和富有個(gè)性,從BBA高端進(jìn)口車產(chǎn)品在其銷量構(gòu)成中占比日漸龐大的占比和逐漸上升的增幅即可知曉。
“從品牌提升的角度來講,進(jìn)口車將成為奧迪品牌未來的重中之重,未來在產(chǎn)品陣容上會(huì)加強(qiáng)。”陸逸表示,奧迪的進(jìn)口車在整個(gè)銷量里占的比重相對(duì)偏低,這不是今天才有的。原因也不是進(jìn)口車弱,而是國(guó)產(chǎn)車太強(qiáng)。
去年5月份,奧迪發(fā)布了“奧迪始終如一”戰(zhàn)略重組計(jì)劃,其中一條就是堅(jiān)持電動(dòng)化。因?yàn)樵陔妱?dòng)化的大趨勢(shì)下,原本看似鐵板一塊的豪華品牌陣地也逐漸被戰(zhàn)火引燃。
據(jù)記者了解,去年在美國(guó)市場(chǎng),特斯拉Model 3一款車型的銷量已經(jīng)超過了寶馬、奔馳、奧迪幾乎全系轎車銷量的總和;國(guó)內(nèi)方面,據(jù)蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌透露,ES6已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在豪華中型SUV市場(chǎng)排名前十,在上海等地區(qū)甚至進(jìn)入了前五。
對(duì)此,陸逸認(rèn)為,不管是豪華車還是非豪華車,不管是換代還是改新,利用產(chǎn)品的更新?lián)Q代和加裝配置沖抵折扣率下降都會(huì)成為一種常規(guī)的促銷方式。但在存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中,價(jià)格不再是唯一的決定因素。就如陸逸所言,“豪華車未來還是要在產(chǎn)品、服務(wù)、客戶體驗(yàn)上都具備獨(dú)特性和吸引性。”
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