車市寒冬開出豪華車銷量“臘梅” BBA豪華車銷量之爭終于落幕

2019年，整個車市的寒冬論調(diào)彌漫。然而記者發(fā)現(xiàn)，在細分的豪華車市場卻一派“高光”年份的景象。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個月，我國整體車市的降幅為7.9%。反觀豪華品牌細分市場卻保持正向增長，達到了200.3萬輛的市場規(guī)模，市占率首次突破10%，達到了10.8%;售價超過30萬元以上的新車累計銷量達到139.5萬輛，同比增長8.4%。

一退一進之間，車市的寒冬儼然成了豪華車的春天。而這背后更多的是豪華品牌在中國市場放下身段，精耕細作的體現(xiàn)——因為他們知道，作為全球最大的豪華車市場，誰能抓住行業(yè)變革的窗口，誰就有可能在未來的競爭中取得領(lǐng)先乃至獲得優(yōu)勝。“盡管具體的百分點不好預(yù)判，但我個人覺得2020年豪華車市場還會繼續(xù)增長。”奧迪中國執(zhí)行副總裁陸逸在接受記者采訪時表達了上述觀點。

BBA豪華車銷量之爭落幕

在國內(nèi)豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)始終是橫亙在其他品牌面前的三座大山。而隨著各家品牌銷量數(shù)據(jù)相繼公布，2019年豪華車銷量之爭終于落幕。

2019年，寶馬集團(含MINI品牌)在中國市場銷量達72.37萬輛，同比增長13.1%，摘得在華豪華車銷量冠軍;梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.21萬輛新車，同比增長4%，位居次席;奧迪去年在華銷量為69.01萬輛，同比增長了4.1%，排名第三位。

曾幾何時，奧迪在華蟬聯(lián)中國市場豪華品牌銷量冠軍良久，領(lǐng)先于競爭對手主要得益于國產(chǎn)化，直到2018年依然是銷量榜單上的常勝將軍。然而，隨著近幾年奔馳和寶馬的國產(chǎn)化進程不斷加快，上述兩家豪強在產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面不斷加速布局。

對此，資深汽車分析師林示認為，奧迪在去年由于多款主力車型的換代造成了銜接期的銷量波動，但與之相比，銷售質(zhì)量的提升，智能電動化領(lǐng)域的發(fā)力，以及上汽奧迪項目的推進也將是奧迪未來的機會與空間。

“從產(chǎn)品矩陣來說，幾乎每個細分市場都被占領(lǐng)了，豪華車基本已經(jīng)布局到四線以上城市，乘用車可能一到五線城市基本上都已經(jīng)部署，豪華車的競爭也進入了存量競爭，競爭是白熱化的。”陸逸認為，2019年三強之間的數(shù)量差距沒有說明太大的問題，因為這中間有很多的因素，包括新產(chǎn)品導(dǎo)入時間快慢或者產(chǎn)品退市等，未來豪華車領(lǐng)域的競爭會伸向更加細分的領(lǐng)域。

豪華車市場競爭再升級

事實上，隨著越來越多中產(chǎn)階層的崛起，他們對豪華品牌的追求更加多元和富有個性，從BBA高端進口車產(chǎn)品在其銷量構(gòu)成中占比日漸龐大的占比和逐漸上升的增幅即可知曉。

“從品牌提升的角度來講，進口車將成為奧迪品牌未來的重中之重，未來在產(chǎn)品陣容上會加強。”陸逸表示，奧迪的進口車在整個銷量里占的比重相對偏低，這不是今天才有的。原因也不是進口車弱，而是國產(chǎn)車太強。

去年5月份，奧迪發(fā)布了“奧迪始終如一”戰(zhàn)略重組計劃，其中一條就是堅持電動化。因為在電動化的大趨勢下，原本看似鐵板一塊的豪華品牌陣地也逐漸被戰(zhàn)火引燃。

據(jù)記者了解，去年在美國市場，特斯拉Model 3一款車型的銷量已經(jīng)超過了寶馬、奔馳、奧迪幾乎全系轎車銷量的總和;國內(nèi)方面，據(jù)蔚來汽車董事長李斌透露，ES6已經(jīng)連續(xù)三個月在豪華中型SUV市場排名前十，在上海等地區(qū)甚至進入了前五。

對此，陸逸認為，不管是豪華車還是非豪華車，不管是換代還是改新，利用產(chǎn)品的更新?lián)Q代和加裝配置沖抵折扣率下降都會成為一種常規(guī)的促銷方式。但在存量競爭的市場中，價格不再是唯一的決定因素。就如陸逸所言，“豪華車未來還是要在產(chǎn)品、服務(wù)、客戶體驗上都具備獨特性和吸引性。”