戰(zhàn)略規(guī)劃“水落石出” 新能源汽車迎發(fā)展 實(shí)現(xiàn)政策和市場(chǎng)“兩條腿”走路

“你買(mǎi)新能源車了嗎?”最近在和上海的朋友聊天時(shí)，新能源車總會(huì)成為劉勁挑起話頭的慣用語(yǔ)。

讓劉勁如此關(guān)注新能源汽車的是上海市最新發(fā)布的“最嚴(yán)限行令”。近日，上海市發(fā)布限行新政，宣布自2020年11月2日起，每個(gè)工作日的7:00至20:00，高架路段對(duì)懸掛外地車牌的車輛限行;2021年“五一后”，每個(gè)工作日的7:00至10:00點(diǎn)和16:00至19:00，上海市內(nèi)環(huán)內(nèi)的地面道路將禁止外地車通行。這是上海首次發(fā)布內(nèi)環(huán)區(qū)域禁止外地車駛?cè)氲慕煌ü芾泶胧?/p>

對(duì)持有外地汽車牌照的劉勁來(lái)說(shuō)，在上海購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車并申請(qǐng)“綠牌”，是滿足自己出行剛需的最快捷方式。

“從續(xù)航里程到售后服務(wù)，從價(jià)格到充電樁，我?guī)缀踉诟浇鱾€(gè)新能源汽車4S店內(nèi)問(wèn)了個(gè)遍。”劉勁告訴記者，為了盡早敲定目標(biāo)，拿下新車和“綠牌”，自己惡補(bǔ)了不少新能源汽車的相關(guān)知識(shí)。

戰(zhàn)略規(guī)劃“水落石出” 新能源汽車迎發(fā)展熱潮

在上海，像劉勁一樣被這條新政影響的車主還有不少。

今年4月上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2019 年上海市綜合交通運(yùn)行年報(bào)》顯示，目前上海全市擁有小客車540萬(wàn)輛，其中常駐上海的外省市號(hào)牌小客車保有量高達(dá)167萬(wàn)輛。

隨著新政策的實(shí)施，新能源車或?qū)⒊蔀榻鉀Q這部分車主用車剛需的主要方式。

“在上海，新能源車專用牌照免費(fèi)發(fā)放，而新能源車的產(chǎn)品質(zhì)量近幾年也有長(zhǎng)足進(jìn)步。”在劉勁看來(lái)，與前幾年前相比，新能源車正越來(lái)越貼近人們的生活，“希望新能源車能夠帶來(lái)比傳統(tǒng)燃油車更舒心的出行體驗(yàn)”。

據(jù)了解，上述限行新政公布后，上海新能源車迎來(lái)一波市場(chǎng)熱潮。在上海地區(qū)的多個(gè)新能源車品牌的店鋪里，從早到晚客流絡(luò)繹不絕。有銷售人員表示，最近店里來(lái)看車試駕的顧客比9月增加了一倍，不少車型的提車日期因此有所延后。

實(shí)際上，將被新能源汽車“引爆”的市場(chǎng)不止上海。11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”)，正式明確了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、邁向世界汽車強(qiáng)國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。

《規(guī)劃》提出，2025年新能源汽車銷售占比達(dá)20%;2035年，純電動(dòng)汽車成為銷售主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化;將大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。

而剛剛公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，10月國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車銷量達(dá)到13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%，環(huán)比增長(zhǎng)21%。

有分析認(rèn)為，新能源汽車銷量提升的背后，是各大車企對(duì)其未來(lái)發(fā)展前景的看好。

一方面，從電動(dòng)化切入的新品牌已經(jīng)初步完成搶灘登陸。蔚來(lái)等造車新勢(shì)力逐步收獲了市場(chǎng)的正向反饋。同時(shí)，北汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企厚積薄發(fā)，推出了ARCFOX、嵐圖等主攻高端市場(chǎng)的新品牌。

另一方面，全球汽車巨頭不斷加碼中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。從投資建廠到加快產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，他們無(wú)不將中國(guó)視為全球新能源車競(jìng)爭(zhēng)的主要舞臺(tái)。

被大眾集團(tuán)視為“電動(dòng)汽車戰(zhàn)略樣板工廠”的一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，正是觀察這一趨勢(shì)的絕佳窗口。

據(jù)了解，一汽-大眾基于MEB平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)中型SUV——ID.4 CROZZ將在這里投入生產(chǎn)。該工廠目前年產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛，到2024年，其生產(chǎn)能力將達(dá)到77萬(wàn)輛。

避免“舊瓶裝新酒” 新能源車贏得競(jìng)爭(zhēng)還要用產(chǎn)品說(shuō)話

“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入完全市場(chǎng)化和高質(zhì)量發(fā)展攻堅(jiān)期，新能源汽車已經(jīng)成為重大發(fā)展方向。”在2020世界新能源汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼直言，要實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)的健康成長(zhǎng)，必須推動(dòng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)向“市場(chǎng)+政策”雙輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是，在銷量提升的背后，要想真正打造新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須找到新能源車與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中的“替代性優(yōu)勢(shì)”，從而建立新能源汽車良性生態(tài)。

事實(shí)上，針對(duì)新能源車的用車痛點(diǎn)，不少企業(yè)正積極創(chuàng)新，爭(zhēng)取把“痛點(diǎn)”變成“甜點(diǎn)”。

眾所周知，在汽車行業(yè)，平臺(tái)整合是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。平臺(tái)化不僅可以同時(shí)承載不同車型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，加快產(chǎn)品布局的速度，也可以降低生產(chǎn)成本。

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)更是如此。與“油改電”的產(chǎn)品相比，純電平臺(tái)的應(yīng)用能夠提升新能源產(chǎn)品的安全性、舒適性以及靈活性等，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是新能源汽車企業(yè)特斯拉、蔚來(lái)，還是全球汽車巨頭大眾、奔馳，在純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)上投入巨資成為他們不約而同的戰(zhàn)略選擇。

有分析指出，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在巨大的差異，必須從零開(kāi)始設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，“只有這樣才能避免舊瓶裝新酒，這也是全球新能源汽車制造的大趨勢(shì)。”

而在一汽-大眾產(chǎn)品管理部MEB平臺(tái)部長(zhǎng)王雪峰看來(lái)，只有集中優(yōu)勢(shì)資源打造全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，企業(yè)才能真正擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。“研發(fā)耗資達(dá)70億美元的MEB純電平臺(tái)就是我們加速新能源汽車發(fā)展的核心助推器。”

得益于大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域研究的前沿技術(shù)，MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了靈活的電池排布，同時(shí)全新的設(shè)計(jì)空間讓該平臺(tái)車型可實(shí)現(xiàn)更合理的前后配重比。此外，它還具備電機(jī)、電控、減速器“三合一”高度集成、智能能量管理系統(tǒng)等功能。

王雪峰告訴記者，從一汽-大眾佛山MEB智慧工廠生產(chǎn)線上緩緩駛出的巧克力形狀的電池組，正是大眾為電動(dòng)車主“里程焦慮”開(kāi)出的“藥方”。

據(jù)介紹，得益于MEB平臺(tái)的特殊優(yōu)勢(shì)，這些電池組可被安裝在車輛底部，這樣既能帶來(lái)最大化的電池容量，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)展性，擁有一定的靈活變化度，可以提供不同續(xù)航里程的選擇。

“在可擴(kuò)展電池系統(tǒng)的支持下，基于MEB平臺(tái)打造的ID.4CROZZ可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)550公里的續(xù)航里程。”一汽-大眾佛山MEB智慧工廠工程師劉旺透露稱，除了靈活的電池布局外，新車還配備了智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)。

其中，智能能量管理系統(tǒng)可提升車輛續(xù)航能力。通過(guò)全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率等方式，實(shí)現(xiàn)車輛電能的最大化利用。

值得一提的是，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車分布式的電子電器架構(gòu)有可能出現(xiàn)算力、擴(kuò)展能力、在線升級(jí)能力不足等問(wèn)題。這就要求電子架構(gòu)從分布式系統(tǒng)到集中式系統(tǒng)進(jìn)化。

據(jù)介紹，MEB平臺(tái)采用了E3電子電器架構(gòu)。該構(gòu)架具備可升級(jí)、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植等特性，可以快速識(shí)別用戶需求，并實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。

“MEB平臺(tái)帶給用戶更好的空間體驗(yàn)，以及更真實(shí)、更多樣化的續(xù)航選擇、更好的性能，同時(shí)還可以全面滿足消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化以及現(xiàn)代移動(dòng)出行功能需求。”王雪峰說(shuō)。

有分析認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)調(diào)整，新能源汽車即將與傳統(tǒng)燃油汽車短兵相接。那些從用戶需求出發(fā)，認(rèn)認(rèn)真真打造產(chǎn)品的企業(yè)，才有機(jī)會(huì)贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“坦白說(shuō)，隨著一些原本備受詬病的問(wèn)題得到解決，不少消費(fèi)者已打心底里接受了新能源車。”在劉勁看來(lái)，以新能源車為代表的新事物回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)升級(jí)、智慧出行的呼喚。

有人說(shuō)，新能源車要想贏得新的發(fā)展，必然要實(shí)現(xiàn)政策和市場(chǎng)“兩條腿”走路。這意味著，必須要有越來(lái)越多的創(chuàng)新科技從實(shí)驗(yàn)室走出，讓更多的消費(fèi)者從發(fā)展新能源車中受益。

記者 程鴻鶴