SUV銷量首超轎車 尾部企業(yè)出現(xiàn)零銷量 車市總體好于預(yù)期

2020年已經(jīng)過(guò)半，疫情影響下的汽車市場(chǎng)經(jīng)受了考驗(yàn)，最終交出了中場(chǎng)答卷。上半年，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)V型走勢(shì)，并在6月創(chuàng)新高，整體產(chǎn)銷量突破1000萬(wàn)輛，達(dá)到1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%。

在車市回暖的過(guò)程中，乘用車市場(chǎng)整體不及商用車，表現(xiàn)較弱。不過(guò)，SUV成為增長(zhǎng)驚喜，半年累計(jì)銷量首次超過(guò)轎車，成為乘用車中貢獻(xiàn)度最高細(xì)分市場(chǎng)。自主品牌乘用車則面臨較大壓力，市場(chǎng)份額持續(xù)三連跌，下降至36.3%，創(chuàng)下2009年以來(lái)的最低水平。同時(shí)，自主品牌內(nèi)部分化嚴(yán)重，特別是尾部企業(yè)面臨出清，10家銷量為“0”輛。

出現(xiàn)V型反彈 車市總體好于預(yù)期

受新冠疫情的影響，我國(guó)汽車在今年一度下滑明顯，4月份以來(lái)開(kāi)始逐漸恢復(fù)到疫前水平，出現(xiàn)V型反彈。到6月份，汽車銷量已同比增長(zhǎng)11%，達(dá)到了230萬(wàn)輛，并刷新了往年同期歷史新高。

雖然，上半年我國(guó)汽車總體銷量最終仍以同比下降16.9%至1025.7萬(wàn)輛交出答卷，但是降幅持續(xù)收窄。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，目前汽車產(chǎn)銷量的總體表現(xiàn)好于中汽協(xié)的預(yù)期。此前，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)我國(guó)上半年產(chǎn)銷量同比下降25%，實(shí)際下降不足17%。

具體來(lái)看，正在從疫情的影響中緩慢恢復(fù)起來(lái)的汽車市場(chǎng)，整體呈現(xiàn)乘用車市場(chǎng)弱，卡車市場(chǎng)強(qiáng)，新能源汽車持續(xù)下滑的狀態(tài)。

1-6月，乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)787.3萬(wàn)輛，同比下降22.4%，而商用車整體銷量完成238.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%，其中貨車產(chǎn)銷增速最為顯著。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，由于今年卡車市場(chǎng)出現(xiàn)疫情后的報(bào)復(fù)性反彈，而乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)消費(fèi)低迷的恢復(fù)性增長(zhǎng)，充分體現(xiàn)了汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)類與消費(fèi)類產(chǎn)品市場(chǎng)脫節(jié)的特點(diǎn)。

崔東樹(shù)進(jìn)一步分析稱，電商物流拉動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)、國(guó)三柴油車淘汰的換車剛需以及地方債刺激工程和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目是上半年卡車報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)的主要原因。

新能源汽車的銷量則連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。其中，今年一季度，新能源汽車銷量同比下滑超過(guò)5成，4月起開(kāi)始復(fù)蘇，但整體并不樂(lè)觀。6月銷量為10.4萬(wàn)輛，為上半年最高，但同比依然呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，降幅為33.1%。上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售39.3萬(wàn)輛，同比下降37.4%。崔東樹(shù)對(duì)媒體表示，今年上半年新冠疫情影響了新能源汽車的銷量，其中網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)需求下降是重要因素之一。

針對(duì)下半年新能源汽車市場(chǎng)走向，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示：“隨著上半年新能源汽車市場(chǎng)的穩(wěn)步回升，私人消費(fèi)端在逐漸恢復(fù)，這將引導(dǎo)市場(chǎng)走向一個(gè)良性的循環(huán)，預(yù)計(jì)三四季度會(huì)出現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的小幅增長(zhǎng)。”

SUV銷量首超轎車 未來(lái)將繼續(xù)增長(zhǎng)

在疫情和車市整體下行的影響下，乘用車各細(xì)分市場(chǎng)受到了不同程度的沖擊，其中MPV下滑最為明顯，上半年累計(jì)銷量?jī)H為36.4萬(wàn)輛，降幅達(dá)到45.7%，而SUV和轎車的累計(jì)銷量分別為367.7萬(wàn)輛和367.6萬(wàn)輛，分別下跌14.9%和26%。值得注意的是，SUV銷量首次超過(guò)轎車。

SUV與轎車一直是我國(guó)乘用車市場(chǎng)重要的組成部分，為乘用車市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過(guò)90%的銷量。其中，轎車由于發(fā)展時(shí)間更長(zhǎng)，在銷量上一直處于領(lǐng)先地位。

近年來(lái)，SUV迅速崛起，銷量從2010年的132.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019年的935.3萬(wàn)輛，并在2017年達(dá)到1025.3萬(wàn)輛的最高峰。雖然SUV的銷量增速一直高于轎車，但整體銷量始終仍低于轎車。2020年上半年，SUV以0.1萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)，首次超過(guò)轎車，成為貢獻(xiàn)度最高的細(xì)分市場(chǎng)。

事實(shí)上，SUV不僅在銷量上超過(guò)了轎車，而且在豪華、合資和自主各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額，也均達(dá)到了近五年來(lái)的最高值，其中，SUV在自主品牌銷量中的占比最高。數(shù)據(jù)顯示，SUV在豪華、合資和自主市場(chǎng)的占比，分別為42%、37%以及66%。

關(guān)于SUV市場(chǎng)快速恢復(fù)，崔東樹(shù)對(duì)北青-北京頭條表示，“這與車企頻繁推出SUV新品有關(guān)。同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買家庭購(gòu)車用車的比例較高，比較偏好SUV，所以SUV恢復(fù)地比較快。”

北青-北京頭條整理威爾森數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上半年，車企集中在SUV市場(chǎng)發(fā)力，并不斷推出新品，前6個(gè)月共上市341款新車，其中SUV達(dá)191款，占比達(dá)到56%，為消費(fèi)者提供了更多的選擇;而新上市的轎車占比為27.6%，僅為SUV的一半。

關(guān)于未來(lái)SUV的發(fā)展走向，崔東樹(shù)對(duì)北青-北京頭條表示，未來(lái)SUV將繼續(xù)呈現(xiàn)一個(gè)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。因?yàn)镾UV還是消費(fèi)者比較偏好的車型，同時(shí)現(xiàn)在油耗各方面壓力也不是特別大，所以消費(fèi)者偏好SUV的熱潮會(huì)繼續(xù)蔓延。

市場(chǎng)分化嚴(yán)重 自主品牌尾部企業(yè)加速出清

“對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，SUV的增長(zhǎng)潛力還是比較大的。但是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，下壓壓力比較大。”崔東樹(shù)告訴北青-北京頭條。

上半年自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額持續(xù)下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌乘用車銷量?jī)H為285.4萬(wàn)輛，同比下降29%，市場(chǎng)份額為36.3%，同比下降3.4%，銷量下降幅度高于市場(chǎng)整體降幅。這是自主品牌乘用車連續(xù)三年下跌，2018年上半年及2019年上半年，市場(chǎng)份額分別為43.5%和39.5%。此外，德系、日系市場(chǎng)份額卻在逆勢(shì)上揚(yáng)，分別擴(kuò)大至25%、23.7%。

以往，每次出現(xiàn)市場(chǎng)下滑后，自主品牌均率先實(shí)現(xiàn)反彈，例如2009年和2016年，自主品牌率先實(shí)現(xiàn)64%和29%的增長(zhǎng)，高于當(dāng)時(shí)豪華品牌和合資品牌。但是，2020年疫情好轉(zhuǎn)之后，自主品牌卻陷入低迷。

關(guān)于自主品牌市場(chǎng)份額下滑，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，特殊時(shí)期，消費(fèi)者購(gòu)車會(huì)相對(duì)較為理性，德系和日系長(zhǎng)期以來(lái)所積淀的良好口碑使得消費(fèi)購(gòu)買時(shí)會(huì)有所傾向。不過(guò)，疫情期間被抑制的需求釋放以后市場(chǎng)會(huì)逐漸恢復(fù)，購(gòu)買中國(guó)品牌的群體和購(gòu)買合資品牌的群體會(huì)趨于一種平衡，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額有望在三季度有所回升。

在崔東樹(shù)看來(lái)，“自主品牌銷量下滑，主要是受到豪華品牌與合資品牌價(jià)格下探的影響。自主品牌想要在短期內(nèi)恢復(fù)還是比較困難的，大部分自主品牌面臨的壓力比較大。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌汽車銷售均價(jià)從2017年的35萬(wàn)元下降到33.5萬(wàn)元，合資品牌汽車的均價(jià)從13.8萬(wàn)元降到13.5萬(wàn)元，自主品牌新車在性價(jià)比提升的同時(shí)，交易均價(jià)也從2017年的8萬(wàn)元上升到2020年的9.3萬(wàn)元。同時(shí)，2017年至2020年，8萬(wàn)元以下占乘用車市場(chǎng)的比例從28%降至16%。

可以看到，豪華車與合資車價(jià)量雙向下壓，而自主品牌車均價(jià)在提升，導(dǎo)致自主品牌車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，8萬(wàn)元以下需求明顯趨弱，高端車型突圍又很艱難。 崔東樹(shù)對(duì)北青-北京頭條表示，“目前，整個(gè)自主品牌處境很被動(dòng)，呈現(xiàn)一線受壓擠壓二線，二線受擠壓退出的狀況。”

資料顯示，力帆股份近日被一紙“債權(quán)人向法院申請(qǐng)公司破產(chǎn)重整”的公告推上風(fēng)口浪尖;392起訴訟涉及的29.06億元債務(wù)也被曝光。眾泰汽車因2019年年報(bào)巨虧，被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，同樣面臨拖資欠薪、經(jīng)銷商維權(quán)，甚至上百起訴訟仲裁等各種困境。近日，華泰所持有的曙光股份全部股份被司法輪候凍結(jié)，至此，華泰直接負(fù)債逾期金額合計(jì)約38.92億元，而且從去年9月以來(lái)，華泰汽車銷量一直為0輛。

實(shí)際上，包括華泰在內(nèi)，乘聯(lián)會(huì)公布的上半年銷量倒數(shù)40名車企名單中，有10家銷量為“0”，分別是知豆汽車、江淮大眾、電咖汽車、康迪汽車、時(shí)空電動(dòng)、永源汽車、領(lǐng)途汽車、江西五十鈴等。另外，包括北汽幻速、華晨中華、華泰汽車、東風(fēng)裕隆、獵豹汽車、一汽夏利、一汽吉林等，部分品牌月銷量甚至只有個(gè)位數(shù)，而且已處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)?？梢哉f(shuō)，尾部車企正面臨加速出清。

盡管中國(guó)品牌整體份額下滑且尾部企業(yè)面臨清洗，但依然有部分車企如長(zhǎng)安、一汽等實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，長(zhǎng)安乘用車銷量為39.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%;一汽乘用車銷量同比增長(zhǎng)28%，當(dāng)中一汽紅旗表現(xiàn)尤為突出，上半年累計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%。

由于對(duì)疫情的有效控制，以及伴隨各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的持續(xù)帶動(dòng)，汽車銷量自二季度以來(lái)持續(xù)回暖。“預(yù)計(jì)三、四季度增長(zhǎng)的節(jié)奏應(yīng)該會(huì)放慢，綜合計(jì)算下來(lái)，在相對(duì)樂(lè)觀的情況下，全年銷量預(yù)計(jì)同比下降10%。但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20%左右。”許海東預(yù)計(jì)。

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