車企“自救”的有N種方式 刺激消費(fèi)才是治本之法

“開源節(jié)流”是2019年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。一方面，汽車行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)周期轉(zhuǎn)變而進(jìn)入下行階段，車企或多或少面臨著產(chǎn)銷壓力。另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型所帶來的研發(fā)、生產(chǎn)、人工等壓力也持續(xù)讓主流車企感到“如刺在背”。面對(duì)眾多壓力，車企們不約而同的將目光聚焦到“開源節(jié)流”上。

本以為經(jīng)過“開源節(jié)流”的車企，在2020年的日子會(huì)好過一些，但是突如其來的新冠肺炎疫情再次加深了車企的焦慮。這種焦慮很快傳遍了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)神經(jīng)末梢。

自救是緩解焦慮的良方，而降薪是許多車企采取的自救方式，但，這并非唯一方式。

從降薪到變相裁員

作為“最賺錢的汽車集團(tuán)”之一，上汽集團(tuán)旗下的子公司最先開始了調(diào)整。

2020年3月5日，一份關(guān)于上汽大通《關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整說明》的文件在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

根據(jù)文件顯示，上汽大通占工資35%的績(jī)效獎(jiǎng)金從3月份起將“打折扣”，此外年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)等福利也取消。

上汽大通回應(yīng)稱，此次調(diào)整并非受新冠疫情影響的臨時(shí)行為，而是公司根據(jù)行業(yè)及公司現(xiàn)狀做出的調(diào)整。目的是為了打破“鐵飯碗”的慣性思維，引入優(yōu)勝劣汰機(jī)制。唯有如此，才能直面汽車行業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

隨后，上汽乘用車也曝出降薪消息。據(jù)媒體報(bào)道，有上汽員工稱，“將減發(fā)3-6月績(jī)效獎(jiǎng)金，幅度從100%到75%不等，具體視職級(jí)和經(jīng)營(yíng)情況而定。”

截至目前，上汽集團(tuán)旗下已有上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車、上汽通用泛亞被爆采取降薪措施，就連上汽大眾、上汽通用也面臨降薪。

作為國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)之一，上汽集團(tuán)的動(dòng)向一直都有風(fēng)向標(biāo)意義，諸如以上的降薪措施被認(rèn)為是車企應(yīng)對(duì)疫情沖擊的重要措施。

除了上汽集團(tuán)，威馬汽車、比亞迪、博郡汽車也紛紛宣布執(zhí)行不同程度的降薪政策。

如果說降薪只是對(duì)員工的生活產(chǎn)生影響，那么裁員所帶來的影響不僅是生活上的，還有職業(yè)生涯發(fā)展上的。

3月10日，網(wǎng)絡(luò)上流傳一份北汽營(yíng)銷業(yè)務(wù)委員會(huì)發(fā)給內(nèi)部的《零售中心全員銷量考核方案》。后經(jīng)證實(shí)，此考核方案屬實(shí)。此方案北汽營(yíng)銷委員會(huì)下發(fā)給BEIJING品牌零售中心的考核方案。BEIJING品牌是去年北汽集團(tuán)將北汽新能源和北京汽車重組整合之后推出的新乘用車品牌，是北汽集團(tuán)自主乘用車業(yè)務(wù)未來的核心單元。

根據(jù)考核方案要求，相關(guān)事業(yè)部分管副總、事業(yè)部部長(zhǎng)、事業(yè)部科長(zhǎng)和大區(qū)主任如未完成相應(yīng)崗位負(fù)責(zé)的3月批發(fā)任務(wù)，將直接面臨免職處罰。

同時(shí)，銷售部分管副總、區(qū)域經(jīng)理、事業(yè)部后臺(tái)的其他相關(guān)人員及全部銷售員工，如未完成3月銷售任務(wù)，將扣除20%至70%不等的月度整體工資。

面對(duì)此考核要求，不少員工提出了質(zhì)疑。此考核主要針對(duì)批售量，但是在目前的大環(huán)境下，經(jīng)銷商手中本就有庫(kù)存積壓，再加上資金緊張，銷量不暢，不太可能再花錢接盤，所以此考核制定的目標(biāo)是不合理的。同時(shí)，考核沒有針對(duì)懲罰措施提出相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度。所以有不少員工認(rèn)為這是在變相裁員。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉是針對(duì)BEIJING品牌的批發(fā)數(shù)據(jù)不理想做出的考核方案，希望通過高壓和強(qiáng)激勵(lì)來提振業(yè)績(jī)。

近幾年，除北汽新能源外，北汽旗下乘用車銷量低迷，集團(tuán)不斷對(duì)旗下乘用車板塊進(jìn)行重組整合以進(jìn)行優(yōu)化改革。去年10月，通過將北汽新能源與北京汽車的產(chǎn)品與技術(shù)資源進(jìn)行整合，打造了全新自主乘用車品牌“BEIJING”。按照計(jì)劃，“BEIJING”品牌將是北汽集團(tuán)旗下最核心的自主乘用車事業(yè)單元。

廣汽和北汽在寒冬下都不得不采取極端措施來應(yīng)對(duì)危機(jī)，更不用說行業(yè)里其他競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的車企了，汽車行業(yè)的“開源節(jié)流”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

下調(diào)目標(biāo)，降本增效

相比于北汽集團(tuán)的高要求，長(zhǎng)城和廣汽集團(tuán)采取了更為靈活的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)政策。

在長(zhǎng)城汽車3月14日發(fā)布的《長(zhǎng)城汽車2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃(草案一次修訂稿)》中，其對(duì)于首次授予的限制性股票及股票期權(quán)的業(yè)績(jī)考核目標(biāo)進(jìn)行了修訂，表明2020年銷量目標(biāo)從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤(rùn)由此前的47億元下調(diào)至40.5億元。

同時(shí)，長(zhǎng)城還調(diào)整了員工的績(jī)效考核方式，將系數(shù)計(jì)算公式中銷量和凈利潤(rùn)的權(quán)重，由此前的65%、35%調(diào)整至40%、60%，凈利潤(rùn)權(quán)重大幅提升。

3月16日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)表示，由于新型肺炎疫情爆發(fā)，導(dǎo)致2月生產(chǎn)停滯，公司將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來增長(zhǎng)8%降至增長(zhǎng)3%左右。2019年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為206萬輛，原計(jì)劃2020年銷量目標(biāo)增長(zhǎng)8%，即222萬輛。而此次下調(diào)后，意味著廣汽集團(tuán)2020年銷量目標(biāo)為212萬輛。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)表示不會(huì)通過減薪度過難關(guān)。

但是廣汽集團(tuán)會(huì)采取其他措施控制成本及促進(jìn)生產(chǎn)。包括壓縮管理費(fèi)用，降低出差住宿和交通標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)開銷等更加務(wù)實(shí)的舉措。同時(shí)，在確保員工加班費(fèi)用的前提下，加班加點(diǎn)生產(chǎn)彌補(bǔ)人員缺乏造成的產(chǎn)能不足，未來一段時(shí)間，廣汽可能會(huì)暫停周末雙休。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下調(diào)銷售目標(biāo)雖然是應(yīng)對(duì)車市下滑的一種無奈之舉，但是從另一方面來說，也是一種積極的自救方式。

刺激消費(fèi)才是治本之法

降薪、裁員、降低銷量目標(biāo)都只能緩解一時(shí)之痛，不能從根本上解決問題，關(guān)鍵還是得從消費(fèi)端入手，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

刺激政策主要來自兩方面，一是來自國(guó)家，一是來自車企。

2020年3月23日，商務(wù)部等三部委聯(lián)合發(fā)文，要求優(yōu)化汽車限購(gòu)措施。在《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營(yíng)業(yè)的通知》中指出，穩(wěn)住汽車消費(fèi)，各地商務(wù)主管部門要積極推動(dòng)出臺(tái)新車購(gòu)置補(bǔ)貼，汽車“以舊換新”補(bǔ)貼等政策。

而車企主要通過推出眾多購(gòu)車補(bǔ)貼、現(xiàn)金紅包等優(yōu)惠政策來自救。

比如上汽通用五菱推出10億補(bǔ)貼政策，購(gòu)買9.9元購(gòu)車券可抵扣1000元，最高可優(yōu)惠1.1萬元優(yōu)惠。

上汽乘用車針對(duì)疫情推出了“0接觸購(gòu)車”，并對(duì)一線工作者推出了相關(guān)福利政策。此外對(duì)于最近北京發(fā)2020年新能源小客車指標(biāo)個(gè)人指標(biāo)，名爵也有新能源車“五重豪禮”的福利。

廣汽豐田向消費(fèi)者推出“8重禮”，包括置換補(bǔ)貼，購(gòu)混動(dòng)車型額外補(bǔ)貼;此外還有針對(duì)醫(yī)護(hù)人員、警務(wù)人員以及部隊(duì)人員的額外補(bǔ)貼。同時(shí)還推出0利率金融補(bǔ)貼、4年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)等。

除此之外，以多種方式觸及消費(fèi)者，開展多元化營(yíng)銷模式也是車企自救的一種新思路。比如吉利采取線上線下聯(lián)動(dòng)的銷售模式，包括打造線上展廳，推出VR看車、360°AR看車、選車、訂車、遠(yuǎn)程辦理車險(xiǎn)、送車上門的線上線下“ 無接觸式”一條龍服務(wù)。

“隨著刺激政策的逐步落實(shí)，車市目前已經(jīng)在緩慢復(fù)蘇，預(yù)計(jì)會(huì)在5月份達(dá)到一個(gè)小高潮。但是這并不意味著車企的壓力減少，疫情所帶來的影響可能會(huì)持續(xù)全年，車企還需做好各種準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)將要面臨的挑戰(zhàn)。”工信部汽車分析師張翔對(duì)蓋世汽車表示。