事故測(cè)試不能只考慮男性司機(jī) Rader：無(wú)需考慮性別

今日《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在碰撞事故發(fā)生時(shí)，男性和女性的身體會(huì)出現(xiàn)不同的反應(yīng)，但是在許多政府和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的正面碰撞測(cè)試中，女性假人只被用作乘客。

弗吉尼亞大學(xué)在2019年進(jìn)行的一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，女性乘客在正面碰撞中，受傷的可能性比男性高73%。該測(cè)試對(duì)乘客的年齡、身高、碰撞嚴(yán)重程度和車型年份進(jìn)行了控制性測(cè)試。

《消費(fèi)者報(bào)告》指出，美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)最近進(jìn)行的另一項(xiàng)研究顯示，系安全帶的女性司機(jī)或前排乘客，在車禍中死亡的可能性比男性高17%。

而最標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試中所用的“50th percentile”假人，其體重為171磅(約77.5公斤)，身高為5英尺9英寸(約1.75米)。自上世紀(jì)70年代以來(lái)，該規(guī)格的假人成為了碰撞測(cè)試中的標(biāo)準(zhǔn)化假人。

《消費(fèi)者報(bào)告》表示：“當(dāng)前世界上任何地方，都還沒(méi)有代表普通成年女性的物理碰撞用測(cè)試假人。”

《消費(fèi)者報(bào)告》指出，在一些測(cè)試中用作前排和后排乘客的體積較小的5th percentile女性假人，“只是男性假人的縮小版，按照70年代中期的標(biāo)準(zhǔn)，它只能代表最少數(shù)的5%的女性。”

《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試中心的汽車安全工程師Emily Thomas表示：“現(xiàn)實(shí)的情況是，汽車安全性的進(jìn)步高度依賴監(jiān)管法規(guī)。除非聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)要求，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)碰撞測(cè)試時(shí)，在多個(gè)座位上使用正常身材的女性假人，包括駕駛位，否則假人制造行業(yè)和汽車制造商都不會(huì)主動(dòng)實(shí)現(xiàn)這一飛躍。”

Thomas表示，為了在事故中有效地對(duì)司機(jī)進(jìn)行約束，“在多個(gè)身體類型中，汽車制造商和碰撞測(cè)試人員不僅需要考慮假人的體積，還需要考慮假人身體的材料特性。”

費(fèi)城兒童醫(yī)院傷害研究和預(yù)防中心聯(lián)合科學(xué)主任、汽車醫(yī)學(xué)促進(jìn)協(xié)會(huì)主席Kristy Arbogast對(duì)《消費(fèi)者報(bào)告》表示：“女性不僅僅是縮小版的男性，女性的身體構(gòu)造完全不同。女性假人的材料屬性，也就是它們的結(jié)構(gòu)，也完全不同。”

公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)負(fù)責(zé)溝通的高級(jí)副總裁Russ Rader表示，在IIHS的測(cè)試中，5th percentile假人不會(huì)被用在正面測(cè)試中，而通常會(huì)被用在側(cè)面碰撞測(cè)試中，因?yàn)榕?ldquo;由于身高的原因，在側(cè)面碰撞事故中尤其容易受到傷害。”

Rader表示：“IIHS正面測(cè)試主要側(cè)重于測(cè)試車輛的結(jié)構(gòu)性能。這意味著，如果車輛結(jié)構(gòu)性能良好，安全帶和安全氣囊應(yīng)該能夠?yàn)樗緳C(jī)提供很好的保護(hù)，而無(wú)需考慮司機(jī)的性別。”