中國(guó)首例高速鐵路改建工程雙線撥接順利完成 跨引江濟(jì)淮工程段最為繁忙

4月27日5時(shí)30分，1000余名建設(shè)者歷經(jīng)7個(gè)小時(shí)緊張施工，中國(guó)首例高速鐵路改建工程——引江濟(jì)淮滬蓉高鐵改建項(xiàng)目雙線撥接順利完成。至此，滬蓉高鐵成功“換道”，將改道至新線運(yùn)營(yíng)，“讓道”引江濟(jì)淮工程建設(shè)。

4月26日22時(shí)30分，來(lái)自施工單位的土建、軌道、防護(hù)、精調(diào)等多個(gè)工種的1000余名建設(shè)者迅速開(kāi)展扒除、鋸軌、線路撥移、鋼軌合龍、填充道碴、大機(jī)搗固、開(kāi)通試驗(yàn)等施工作業(yè)。

“10分鐘后，線路列車將從合肥南站出發(fā)，所有人員停止作業(yè)。”27日5時(shí)30分，現(xiàn)場(chǎng)吹響防護(hù)口哨，所有作業(yè)人員立即停止工作、盤(pán)點(diǎn)機(jī)械物資、排查現(xiàn)場(chǎng)。6時(shí)，“天窗”作業(yè)時(shí)間結(jié)束，所有作業(yè)人員有序離場(chǎng)。隨著首趟檢測(cè)列車順利通過(guò)，撥接施工順利完成。

據(jù)該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張新意介紹，引江濟(jì)淮工程航道下穿既有滬蓉高鐵，要滿足通航條件，必須新建線路，讓滬蓉高鐵搬家。此次改建涉及線路4540米，撥接時(shí)出動(dòng)機(jī)械設(shè)備840余臺(tái)套，具有施工時(shí)間長(zhǎng)、影響面積大、涉及專業(yè)多、時(shí)間要求緊、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)，是中國(guó)首例高速鐵路改建工程雙線撥接，也是引江濟(jì)淮工程全線重難點(diǎn)和控制性工程。

據(jù)了解，滬蓉高鐵是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃網(wǎng)“四縱四橫”的組成部分，服務(wù)華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)。其中，跨引江濟(jì)淮工程段最為繁忙，日通行列車達(dá)122列，為最大限度減小對(duì)既有營(yíng)業(yè)線的影響，撥接施工只能利用晚上的天窗點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)。

此次引江濟(jì)淮滬蓉高鐵改建工程雙線順利撥接也為后續(xù)引江濟(jì)淮工程航道建設(shè)掃清了障礙，為確保工程如期完工和引江濟(jì)淮水利項(xiàng)目早日投入使用，服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(劉創(chuàng)輝 馬春澧 張俊)